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靴子落地！广汽拟购一汽股份旗下合资公司股权一汽将成第二大战略股东

Fri, 18 Sep 2026 09:09:06 +0800

盖世汽车讯广汽集团全天停牌原因落地了！

9月14日晚间，广汽集团（601238.SH，02238.HK）发布公告，正式披露重大资产重组相关意向信息。公司已于9月14日与中国第一汽车股份有限公司签署《意向协议》，筹划以发行股份方式购买一汽股份持有的某整车合资公司部分股权，并同步募集配套资金。

图片来源：广汽集团

经初步测算，本次交易落地之后，一汽股份将成为广汽集团第二大、具备战略影响力的股东。公告明确，本次交易预计构成重大资产重组与关联交易，不会改变广汽集团实际控制人，也不构成重组上市。

受该重大事项影响，广汽集团A股自9月14日开市起停牌，预计停牌时间不超过10个交易日；港股同步停牌。公告提示，因标的资产涉及境外上市公司，现阶段暂缓披露标的具体名称，后续将在重组预案当中对外完整披露相关信息。

公告强调，本次签署仅为意向协议，交易尚处在筹划阶段，双方尚未签署正式交易文本。该事项还需要完成企业内部决策、监管机构审批等多道流程，交易最终能否实施存在较大不确定性。

停牌期间，广汽集团将推进各项中介工作，待董事会审议重组预案后，申请股票复牌，并持续对外披露进展，提醒投资者注意投资风险。

本次交易是国内汽车央地国企资源优化整合又一重要信号。此前市场已经传出一汽、广汽“持股联营”的传闻，叠加“十五五”规划明确鼓励车企兼并重组的政策背景，本次意向协议落地，引发行业对于国有汽车集团资源整合的高度关注。

市面上有消息称，本次涉及到的合资车企外资股东应是丰田。丰田同时与一汽、广汽设立有合资公司，分别是一汽丰田和广汽丰田。

被卡在座舱里的“智能体”

Fri, 18 Sep 2026 08:49:40 +0800

2026年的车圈，发布会的主角换了一茬又一茬，但有一个词出现的频率越来越高——“智能体”。

就在昨天，比亚迪发布了升级版“迪迪虾”，首搭腾势N8L纯电版。

比亚迪集团高级副总裁杨冬生在发布会上介绍了这套系统的核心能力，按照他的说法，车机正在从“被动听懂一句话”走向“主动办成一件事”。

这句话如果放在几年前，大概会被归入“PPT造车”的范畴。但在2026年，它成了几乎每一家车企发布会的标准话术。

百花齐放

比亚迪叫“迪迪虾”，理想叫“司机大模型智能体”，智己先掏出了一个叫“龙虾”的IM Claw，后来升级为IM Ultra 智能体，华为把小艺升级成了智能体，小米的超级小爱也在往智能体方向靠。

名字一个比一个鲜活，但内核似乎看起来大同小异。

以昨天的“迪迪虾”为例，它的卖点在于“深度控车”，它以AI OS为底座，超级智能体引擎则相当于总调度中心，让第三方AI智能体与开发者都能接入。

阿里的千问大模型提供需求理解和任务协同支持，识别用户真正想干什么，再把需求交给调度中心去分配任务。

飞猪、淘宝闪购等生态智能体也随之接入。

比亚迪的意思也很明确：与其自己把所有服务都做一遍，不如搭一个台子让别人来唱戏。

发布会上演示的通勤点外卖、出差订酒店、回家前联动智能家居等场景，核心逻辑都是一句话——把车的座舱变成一个能“办事”的入口。

比如此前你想来一趟短途出行，得先说打开导航，再找充电桩，再搜餐厅，一步都不能少。

“迪迪虾”则可以省略这些步骤，你只需要一句“帮我规划自驾游行程和找住宿、充电站”，它就能听懂你的整体目的，自己把活拆成好几步，分别调用导航、搜商家、酒店，不用你反复开口。

其实就是从被动应答到主动预判的一个过程。

比亚迪的优势在于规模和开放性，早在2018年车机便已实现安卓生态全兼容，后来的积累在智能体时代变成了基础设施。

相较之下，另一个典型的例子是智己，它选择了一条更激进的路。

此前发布的IM Ultra 智能体，核心是一个舱驾一体架构，把线控底盘、智驾AI、智舱AI三个系统从底层打通，共享同一套决策中枢。

AI不再只是座舱里的“嘴替”，而是开始触碰车辆的物理动作，当然，这也得益于智己在20万的车上也放上了线控底盘这种“大招”。

智己想让一个大脑同时指挥“说话”和“开车”。

用户说“太累了，不想走拥堵路线，想找个能看湖景的地方发发呆，顺便买杯热美式，最好不用下车拿”，千问大模型解析需求后，不仅规划路线、下单咖啡，还能将最终的行车指令同步给智驾与线控底盘执行。

理想的设想则更为宏大，李想将具身智能汽车定义为“四位一体”——一辆电动车、一位职业司机、一部AI电脑和一位生活助手。

电动车和AI电脑是“具身”，职业司机和生活助手是“智能”。

VLA司机大模型通过行为强化学习，能帮你解决城区的复杂场景；

座舱侧的功能则围绕“移动影音厅”和AI眼镜Livis的镜车联动展开；

三条路看起来其实是在回答一个相同的问题：你希望你的AI在车里做多少事？

困在座舱里

如果你翻开所有车企对于车载智能体的构想，会发现他们都把“行程规划”当作试金石。

原因也不难理解，它涉及多任务拆解、跨应用调度、动态调整，几乎覆盖了智能体的所有核心能力。

今年4月，理想宣布成为首个搭载高德汽车出行AI智能体的车企。

你随口说“先去买咖啡再去公司，顺路充个电”，它自己就把几个点串成一条线；

如果半路更改目的地，它也能马上重算，不用你从头再讲一遍。

如果平时不爱走高速，它规划时尽量避开，记得你的行车习惯；

开电车跑长途，它还会盯着电量找充电桩。

智己也是有类似的功能，你随口说要规划一趟出行，它不只是单纯给你导个航，还能顺带把找餐厅、订酒店、查票务这些事串起来，一整套服务链路是跑通的。

像找吃饭的地方、订出游相关服务，不用你反复切不同 APP，语音就能连贯完成。

不过，它这套能力比较依赖阿里系的服务，生态有一定局限。

它们俩是个很好的代表，当前绝大多数车载智能体，能碰的只有座舱里的屏幕、APP和娱乐系统。

导航、听歌、查天气、订餐厅，就是能力边界。

方向盘、油门、刹车、底盘这些车辆核心控制，出于安全合规和技术风险，智能体在绝大多数场景下连碰的资格都没有。

现在的车载智能体，即便做得最好的，也只是一个坐在副驾上帮你点咖啡的秘书，它永远不会坐到驾驶位上去。

三年前叫“语音助手”，两年前叫“大模型座舱”，今年统一改口叫“智能体”。但功能本身的变化速度，显然没有名字换得快。

声纹识别被包装成“记忆系统”，多音区识别被包装成“全舱感知”，预设场景联动被包装成“主动服务”。

这些技术本身是有价值的，但离“智能体”这个词所暗示的自主性还有距离。

写在最后

写这篇文章的初衷是看到有网友吐槽：AI推荐的民宿或餐厅常因未同步实时库存，他抵达后发现已满房或停业。

更关键的是，AI最不可信的场景恰恰是临时变更计划——当你在途中说“不去原定酒店了，换个近的”，多数系统会重新生成整套方案，而不是只调整住宿节点，结果路线绕远、时间浪费。

那现阶段，这些智能体真正的价值在哪？

我认为，它的实际用处不在于替代你自己做攻略，而在于降低你在车内操作多个App的时间成本。

你不需要在导航、订酒店、找充电桩之间来回切换屏幕，只需要说一句话，系统就能帮你把散落在不同服务里的事情串起来。

当然，这个大前提是——这些服务确实接入了它的生态，且数据是实时准确的。

全新红旗H7正式上市限时置换价16.88万元起

Fri, 18 Sep 2026 08:34:37 +0800

9月16日，全新红旗H7正式上市。新车定位C级智混轿车，推出180智混版、240智混版、210四驱智混版三款车型，官方指导价19.18万元、20.68 万元、23.18万元；叠加上市五重权益之后，限时置换价来到16.88万元、18.38万元、20.88万元。

相比发布会反复输出的“全域实测”“硬核上市”概念，这款车最值得琢磨的两个关键词，是实测能力和定价诚意。

过去的C级混动轿车市场，不少产品会把高阶智驾、强性能、高安全防护放到高配版本，入门车型做减法压缩成本。全新红旗H7的思路不太一样：城区领航辅助、9气囊全套安全配置做到全系标配，3.9秒级加速、CDC可变阻尼悬架、高强度车身，下放到整个车系，没有把核心体验做成高配专属。

赛道实测环节，新车在北京金港赛车场完成了一套高难度科目。依托鸿鹄超级混动系统，3.9秒级零百加速之外，AI能量管理会动态调配发动机与电机输出，让加速感受偏向平顺，CST舒适制动抑制顿挫感。飞坡、湿滑爆胎、高速双轨变线这些极限项目，考验iDCS智能预瞄与CDC悬架的协同；鬼探头、障碍物绕行，也验证主动安全系统的识别与制动能力。当然，赛道极限表现只是产品能力的上限，日常通勤能不能持续维持这套水准，还要看普通路况的长期表现。

城市智驾是这款车另一大看点。红旗司南智驾搭载23颗传感器，采用卓驭惯导三目立体视觉方案，依靠大模型算法完成城市道路12公里实测，可处理无保护左转、拥堵跟车、窄路会车、无划线车位泊车等场景，支持OTA迭代升级。全系给到城区领航辅助，在同级别里属于比较大方的做法，但12公里发布会实测样本有限，真实城市早晚高峰、极端天气下的稳定性，依旧需要大量用户来检验。

车身与电池安全，是这次发布会重点拆解的部分。9H4M“金钟罩”笼式车身，高强钢铝占比84%，热成型钢占比32%，最高强度2000MPa，做到前后排安全平权，四门配备热成型钢防撞梁。电池包挤压、底部抗冲击、防水能力均大幅高于国标，全系标配9安全气囊。硬件参数足够好看，但实验室数据和现实碰撞的表现，还需要时间来印证。

续航方面，全新红旗H7拿下满油满电零补能行驶2916.171公里的吉尼斯世界纪录，测试跨越多省，面对温差、海拔变化、降雨等复杂条件。中汽中心实测，纯电续航达成率103.9%，亏电油耗4.05L/100km，拿到整车一级能效认证。极限纪录代表技术上限，日常家用不会复刻这种测试工况，不过较高的续航达成率，对混动用户来说是实打实的利好。

权益层面，全新红旗H7给到首发下订抵扣、置换补贴、金融方案、三电终身质保等五重尊享权益。需要留意，置换低价属于上市限时政策，后续政策到期之后，终端价格能不能稳住，是决定它市场走量的关键。

整体来看，全新红旗H7没有走单点参数“搏眼球”的路线，更像是红旗对C 级混动轿车市场的一次价值重构：把城区智驾、全套安全防护下沉到全系，用实测数据证明性能与续航，再用置换价把C级智混门槛往下拉。

问界之后，是时候聊聊智界了！

Fri, 18 Sep 2026 08:14:20 +0800

近期，关于鸿蒙智行(参数|询价)和问界的关系讨论不绝于耳。

大抵分为几派态度吧！

第一种，多活跃于短视频平台和股吧，认为赛力斯翅膀硬了，要单飞，问界从亲儿子变干儿子。第二种，问界获得主导权，“毕业”不等于分手，这波调整是模式迭代，利于鸿蒙智行优化资源分配，也利于赛力斯的长远发展，此论调多见于行业分析和财经媒体。

而用户的关切点，不是战略博弈，而是车辆后续服务、OTA与保值。

问界的反应很快，官宣次日，赛力斯副总裁康波就通过微博分享了长图，强调服务升级，包括问界大饭店回归、保养超时补偿、上线AI云智检、老车主道路救援等等。

赛力斯与华为的合作始于2019年，双方缔造的腾飞神话，难以复刻。

正因为关系变了，更值得深究的命题摆在眼前：

余下四“界”，谁能够扛起大旗，迅速成长为鸿蒙智行的二号顶梁柱？

问界很特殊，智界也特殊！

问界身份特殊，这毋庸置疑。

智界、享界、尊界、尚界背后，分别站着奇瑞、北汽、江淮和上汽。

这四家传统车企都拥有自成体系的乘用车基本盘，起初只有赛力斯是全力配合鸿蒙智行的战略落地。当然，后面买下商标和设计专利，以及投资引望，这些“前奏工作”也是赛力斯不同于其他四家的地方。

但我们可能忽略了，智界也很特殊。

2024年底，尹同跃曾在某档访谈节目中透露，奇瑞跟华为合作初期，内部存在抵触。为了推动合作落地，曾拿掉了一位高管，由此明确对外释放信号：奇瑞和华为合作智界，是集团最高战略，谁不同意谁走。

或许这是智界S7交付危机后的人事交代。

但高管调整，只是清除短期局部的阻力。只要智界还挂靠在奇瑞母体内部，就绕不开奇瑞原有业务的产能、人员、资源博弈——这是体制问题，不是解决哪个人，就能打通的。

怎么破？

2025年8月，华为与奇瑞签署品牌战略2.0合作协议。

双方敲定了独立法人、百亿投入、新建超级工厂这套顶层框架。

具体举措是哪些？成立独立法人安徽智界新能源；芜湖新建CMMM‑4超级专属工厂；建设智界专网门店；目标研产销交服闭环；品牌要有自我差异化，推出V9、RX等新品。

注意，智界最特殊的身份标签来了——独立法人。

这并非单纯的法律形式差异，而是鸿蒙五界体系中唯一从组织底层重构合作模式的设计。

其余四界，本质上均为车企内部事业部制项目，预算、产能、核心人才需与母公司自有品牌竞争优先级，华为的产品定义与质控标准落地，难免存在层级损耗。而智界作为独立核算的法人主体，拥有独立的预算权、人事权与产能调度权，无需与奇瑞内部产品线争夺资源，从机制上大幅降低了体系内耗。

通俗来说，其他四个界像是车企给华为开了个“专柜”，而智界是直接在商场里开了家“独立门店”，大股东是奇瑞，但店里怎么装修、卖什么货、按什么标准卖，基本可以自己说了算，是奇瑞体系里实打实的“华为合作特区”。

智界，理应挑大梁！

智界还有一个特殊性，那就是产品矩阵。

五界当中，唯有智界实现了轿车、SUV、MPV三大品类的交付落地。

问界自诞生起便锚定家庭SUV主赛道，产能布局、研发资源与产品定义均围绕SUV品类深度适配，缺乏向轿车、MPV 品类拓展的内生动力与产线基础。

尚界依托上汽乘用车体系，自身已拥有成熟的MPV产品线布局，无意在鸿蒙智行合作体系内重复投入、形成内部左右互搏。

尊界锚定百万级超豪华市场，战略重心集中于轿车与MPV两大高端品类，并未切入大众化SUV赛道。

享界虽已发布MPV概念产品，但通过智能化改造而来的专属高端产线第一阶段要优先保障S9改款、G9量产落地；再加上极狐自身已布局问道V9，自然会降低享界MPV的资源优先级。

销量贡献呢？综合几个口径，大概可以估摸的到。

2025年鸿蒙智行全年交付58.91万辆，问界贡献约42.3万辆，一家独占七成份额；智界交付超9万台，占比逾15%，稳居体系内第二。

2026年1-8月，鸿蒙智行累计交付32.8万台，问界份额回落至六成，智界交付64500台，占比逼近20%，贡献值依然第二。

行业普遍认为，问界转为赛力斯主导、华为赋能之后，腾出来的原有全流程主导类资源，会向智界、享界、尚界、尊界四界重新分配。

身份维度，智界是唯一独立法人闭环主体，承接能力最强。产品维度，智界三大车型全覆盖，生态价值不可替代。销量贡献维度，智界是体系内确定性第二增长极……

若要分个轻重缓急、主次先后，智界理应是要挑大梁的！

更华为、更智界、更创新

媒体圈对于智界2.0的具象了解，大多是赵长江操盘后。

但大众的感知，不会去区分什么1.0和2.0，他们只会比产品、比价格、感知终端的服务水平。

用赵长江的话说，智界V9交付破万，是智界2.0完整体系战役的兑现。对于接下来的方向，他的表述是“更华为、更智界、更创新”。

三个“更”，如果不对应具体打法，听起来都像口号。但是仔细一咂摸，这其实是华为系所有车型、品牌共同的瓶颈和困惑：

应该以何种姿态拥抱华为，同时还要做更好的自己？

你是只要华为技术赋能，还是要与华为三观共振？

智界的态度很鲜明，要学就学全套。研/产/销/交/服独立闭环，它在每个环节都“欢迎”华为来提要求，引入了多套体系流程。

但是，服从标准，只能不出错，绝不能出彩。

精准洞察用户需求，甚至能够预判，并且将之转化为用户可以感知的利益点，形成一套“心智逻辑”，这是打造差异化优势的软实力。

这套软实力，才是车企拥抱华为同时，需要掌控的灵魂。

营销层面的东西，听起来总像玄学。智界有么？

从V9连续两月摘得MPV销冠的市场表现来看，智界肯定是硬气了很多。这款车问世之前，大家可能很难想象国产MPV卖到50万元，还能月销破万。

奇瑞多年以来都想突破高端化，但乏善可陈——智界V9成为细分市场的现象级爆款，也算是帮整个奇瑞提了一口气。

接下来，已经开启预售的智界RX，再次征战竞争激烈的高端中大型SUV市场，要做一道更难的证明题。

赵长江的表述是：“通过RX，希望把对操控、对驾驭这件事情的理解，做一个更极致的呈现。这辆车从硬件到软件、从性能到功能，全方位向驾驶倾斜。“

产品一旦有了明确的取向，意味着用户选择也有一定的门槛。

但在赵长江看来，品牌和用户也是双向奔赴的过程。一定要先明确品牌方向和主张，把差异化特色亮出来，用户才能判断是否站你这一边。先把品牌稳住，再考虑冲销量——智界2.0时代，必须要从“一眼鸿蒙”的同质化里跳出来。

所以，预埋L3级自动驾驶架构是花式噱头还是能力冗余？百万级SUV的机械素质下放至30万级，电车能有多少驾驶乐趣？

如何把这些藏在底层的产品力和隐性的长期价值，转化为可感知的场景叙事？心智建设的难度远大于产品硬件的打造。

这个过程，华为&鸿蒙智行肯定要出大力气，智界更不是无脑学徒。

【写在最后】

问界与鸿蒙智行，共同完成了从0到1的验证，跑通了华为深度联合造车的商业范式。

而智界，要接下第二棒，完成“品牌立标”的使命。

这个摸索过程，涉及各种平衡，更微妙，也更艰巨。既要有判断深度，也考验执行精度。

毕竟，华为不造车，对吧！它只是帮助车企造好车。而和华为合作的每家车企，都要去培养独立叙事的能力。

帅炸！宝马M全系纽博格林特别版官图共计推出9款车型

Fri, 18 Sep 2026 08:04:06 +0800

[车讯新车官图] 日前，宝马M全系纽博格林特别版官图发布，为纪念纽博格林赛道建成100周年，宝马M部门与宝马摩托车联合推出纽博格林特别版车型，共计6款宝马M汽车与3款宝马M摩托车，致敬这条代表驾驶动态、操控精度与极限性能的传奇赛道。对宝马M与宝马摩托车而言，纽博格林承担开发测试、性能标定、极限验证多重职能。

该纪念版系列将前沿高性能技术与专属外观内饰套件相结合。汽车产品阵容包含宝马M2、宝马(参数|询价)M3轿车、宝马M3旅行版、宝马M4双门轿跑、宝马M5轿车、宝马M5旅行版；摩托车阵营由宝马M 1000 RR、宝马M 1000 R、宝马M 1000 XR三款车型组成。

外观方面，全部9款纪念车型统一采用专属定制纽博格林绿车漆，并搭配各车型专属标识套件。整套设计体系包含百年纪念徽标、“Nürburgring since 1927” 字样以及纽博格林赛道轮廓图案。纽博格林绿作为系列统一视觉主线，各车型通过专属图形、材质与配色细节区分汽车与摩托车产品属性。

宝马M汽车根据车型不同，纪念版图案布置于前车门、C柱、后侧翼子板位置。车顶配备纪念版专属条纹装饰：宝马M2、宝马M3轿车、宝马M4双门轿跑、宝马M5轿车装配M碳纤维车顶，条纹铺设于碳纤维车顶表面；宝马M3旅行版、宝马M5旅行版则在车顶布置同款条纹。整车配色以浅灰、纽博格林绿、黑色为主，部分车型轮圈、双肾格栅框架增设绿色装饰件；同时，宝马M汽车纪念版可选蓝宝石金属黑车漆。

宝马摩托车纪念版车型油箱喷涂纽博格林赛道轮廓图案；进气箱盖板印制百年纪念标识，附带全球唯一限量编号；碳纤维轮圈配备纽博格林绿色装饰条纹；Alcantara材质座椅刺绣“100”字样；后摇臂、后车架采用黑色零部件，完成外观套件闭环。

内饰方面，宝马M汽车内饰以黑色为主，搭配绿白双色缝线。直列六缸车型配备同缝线配色的M Alcantara方向盘，方向盘12点钟位置设置定位标记；宝马M5系列采用同款设计语言的M方向盘。

摩托车内饰部件采用外露碳纤维、Alcantara面料、黑色底盘构件与专属纪念刻印，整套纪念元素协调统一。

动力上，纽博格林百年纪念版基于对应量产高性能版本开发。直列六缸车型搭载核心技术BMW M Ignite预燃室点火系统，该专利技术已于2026年7‑8月陆续装配宝马M2、M3、M4量产车型。这套系统可提升发动机高负荷工况效率，降低赛道场景燃油消耗，满足欧7排放法规，动力输出水平无衰减，是赛车技术民用转化的典型应用。（编译/车讯秦超）

现购奔驰GLS美版让利促销中购车直降20万

Fri, 18 Sep 2026 07:44:31 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司奔驰GLS美版推出限量特惠，全包售价最低90.00万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

奔驰GLS美版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
奔驰GLS美版 2026款 GLS450 裸车未改装	115.00万	面议	115.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2025款 GLS450 4座	102.00万	10.00万	92.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2025款 GLS450 裸车未改装	109.00万	面议	109.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2025款 GLS450 7座 AMG暗夜包	110.00万	20.00万	90.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2025款 GLS450 7座 AMG暗夜包顶峰包	125.00万	20.00万	105.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2025款 GLS580	179.00万	面议	179.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2024款 GLS450 7座 AMG包	119.00万	面议	119.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2024款 GLS450 7座	119.00万	面议	119.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2024款 GLS450 6座	123.00万	6.00万	117.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2024款 GLS450 7座 AMG暗夜包	125.00万	面议	125.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2024款 GLS450 4座	125.00万	面议	125.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2024款 GLS450 7座	128.00万	6.00万	122.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2024款 GLS450 7座 AMG包顶峰包	135.00万	面议	135.00万	报价明细
奔驰GLS美版 2024款 GLS63 AMG	249.00万	面议	249.00万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

泰国财长：进口电动车或将被征收约30%消费税

Thu, 17 Sep 2026 09:09:19 +0800

盖世汽车讯据彭博社报道，泰国财政部长Ekniti Nitithanprapas表示，泰国可能对整车进口电动汽车征收约30%消费税，首次披露这项税费的拟定税率。该政策旨在引导车企在泰国本土开展生产。

图片来源：泰国投资促进委员会

9月15日，Ekniti Nitithanprapas在接受彭博电视台采访时称，泰国政府正与汽车行业敲定最终税率，预计最快本月做出决定。当被问及税率是否会落在“31%至32%”区间时，他表示税率大致在30%左右。

这项税费标志着泰国电动车战略迎来转向。此前较低的进口门槛，使得大量平价中国电动车涌入泰国市场，加剧价格竞争，冲击当地庞大的汽车制造产业。如今泰国希望借助税收手段，鼓励车企加大本土投资，深化该国供应链建设。

“我们需要保护本土投资。”Ekniti Nitithanprapas表示，受自贸协定约束，泰国无法直接上调关税，因此消费税就成为扶持本土生产企业的政策工具。

这一新细节完善了泰国电动车政策委员会上周原则性通过的方案：推出三档消费税体系。整车进口电动车税率最高；泰国本土生产车型税率最低；部分零部件依靠进口的本地组装车型适用中间档税率。

Ekniti Nitithanprapas透露，目前部分从中国、欧洲进口车辆的车企，已经主动接洽泰国政府，计划赴泰投资，以获得更低的消费税待遇。“这些企业希望前来投资，享受优惠政策，但它们需要加大在泰国的投入，并使用泰国本土供应链。”

泰国是东南亚最大汽车生产基地，依托数十年日本资本积淀，搭建起完备的零部件配套网络。近年来，中国车企已在泰国电动车工厂投入数十亿美元。泰国希望借助电动车转型，保住自身汽车制造业根基。

Ekniti Nitithanprapas称，目前已有9家电动车厂商在泰国落地生产，部分企业还将本地制造的汽车出口海外。泰国政府将电动车及其他未来出行产业列为拉动下一阶段经济增长的七大重点产业之一。

下一代技术给今天的车：全新一代智己LS6的技术普惠与战略耐心

Thu, 17 Sep 2026 08:49:13 +0800

凤凰网汽车原创 9月10日，全新一代智己LS6以20.99万元起的价格开启预售，新车全系标配的三大核心技术——NEO三电架构、全线控灵蜥底盘和IM CLAW龙虾智能体——这些技术此前被认为是面向L3/L4智驾时代的前瞻技术。

发布会后，智己汽车副总经理徐崟与CTO项娇接受了媒体采访，在沟通过程中，智己汽车的两位高层反复提到一个关键词：“技术下放”。

智己汽车副总经理徐崟

智己汽车CTO项娇

自从今年8月在成都车展发布Next·2028战略，智己汽车的技术路径与战略节奏已经相当清晰：用未来三年的技术架构，在今天的市场中构建代际优势。

全线控底盘：航空级安全与驾控体验的“降维落地”

航空级线控底盘技术为什么放到这台20万级的家用SUV上？”徐崟给出的第一个答案是“安全”。徐崟表示，将航空级安全的概念引入全新一代智己LS6，其逻辑在于线控技术增加了安全保险系数。

这套全线控灵蜥底盘实现了方向盘与车轮之间的机械解耦，一并搭载前轮线控转向、后轮线控转向、线控制动，整套系统采用双电源、双通信、双硬件冗余，可靠性达到10FIT航空级标准。配合全域线控矢量扭矩协同控制，响应时间仅20毫秒，比传统转向快4倍。

这套系统已获得中汽中心“2026中国十佳底盘”及“最佳创新奖”，还是首个通过中国汽车技术研究中心认证的量产线控转向产品。

安全之外，全线控底盘带来的驾控体验提升同样关键。

全新智己LS6是车长4937mm、轴距2960mm的中大型SUV，凭借双向18°后轮转向，新车的转弯半径仅4.49米，灵活度堪比A0级小车；方向盘打半圈即可掉头，转向比支持180°、240°、503°三档可调，可适配不同驾驶习惯的用户。

底盘方面，智己LS6采用前双叉臂/后多连杆悬架结构，高配车型配备空气弹簧与自适应可调阻尼减振器，自适应可调阻尼减震器响应速度仅10ms，实现乘坐舒适、驾驶安稳、操控过瘾兼顾。

纵观当前汽车市场，配备线控底盘技术的车型几乎全都布局在高端细分市场，例如蔚来ET9、理想L9 Livis、智己LS9 Hyper等9系旗舰SUV。而智己汽车是首个将这项旗舰技术下放到主流家用车的车企，徐崟在发布会上大胆预测：“我们把全线控底盘第一次带到20万元级，到今年年底也会是唯一的一家。”

新一代NEO三电：把“效率”做到极致

项娇在采访中提到一个的理念：电动车的竞争力不在于背的电池有多大，而在于每一度电能跑多远。

全新一代LS6搭载的NEO飓风电机采用0.2mm硅钢片工艺，重量更轻，能耗效率更高，配合能效大师管理系统3.0，实现12.7kWh/100km的超低能耗，每公里出行成本低至4分钱。

项娇表示，这个电机已经非常优秀，在优秀的基础上再提升非常不容易，其核心工艺是0.2mm硅钢片，实现电机重量降低8%、CLTC工况综合效率提升2.8%。

充电同样被纳入“效率优先”逻辑：全域800V高压平台支持最大功率396kW超快充，15分钟可补能500km，并且兼容市面九成以上充电桩。

项娇特别强调了智己“不挑桩”的补能策略：“很多友商发布的超充片面追求单点功率最大，但只能在特殊的桩才能实现。智己的超快充不挑桩，90%的快充桩都可以达到满充功率。”

此外项娇还透露，全新一代LS6的整车热管理系统采用十通阀的高度集成化设计，冬季和夏季能耗相比上一代产品分别降低10%-15%；在维持舒适温度的前提下，空调能耗下降至仅需0.5度电/小时。

IM CLAW：从“语音助手”到“AI助理”的范式跃迁

IM CLAW龙虾智能体的上车，是全新一代LS6在智能化领域最具话题性的升级。

项娇在采访中清晰界定了它与行业主流语音助手的本质区别：“市面上大家看到的语音助手都是指令型，给一个明确指令，做单点问答。那这是不是我们对AI座舱、AI助理的期待。”

IM CLAW的核心能力在于两点：一是从单点指令式问答升级为对人意图的模糊理解；二是从单项指令执行变为多模块、多任务的连续执，支持“一句话，搞定一串事”的链式任务操作。

项娇将这一能力定义为“从被动式应答到主动代劳的角色转换”。他透露，早在今年3月，智己就提出过AI座舱将成为类似《钢铁侠》中“贾维斯”AI助手的构想，随着直连阿里AI生态的落地，智己的IM CLAW龙虾智能体会越用越聪明，将来也可以扩展更多生态。

智驾层面，IM AD ZETA以L4级模型能力赋能L2级辅助驾驶，全面适配Momenta物理AI世界模型，支持无图NOA全国通用，预售期限免高阶辅助驾驶全功能包。项娇将智己与Momenta的关系定义为“灯塔型的合作伙伴”：无论是过去、今天还是未来，智己和Momenta合作，永远都会拿出市场当中最好的产品。

技术领先与商业耐心的平衡

从产品层面看，全新一代智己LS6在20万级市场建立的技术代际优势是明确的。预售发布后仅45分钟小订破8000台，表明市场对智己汽车技术普惠的策略给出了初步积极反馈。

从商业层面看，智己正处于一个需要战略耐心的阶段。2026年上半年，智己营收83.57亿元，同比增长135%，归母净利润-13.24亿元，同比减亏5亿元。上半年累计交付40087台，同比增长58%。减亏趋势和营收增速说明，规模效应正在逐步释放，但盈利拐点的到来仍需时间。

渠道层面，徐崟也给出了清晰的策略框架：截至2026年8月，智己汽车在全国共有436家门店，新店开设与淘汰机制并行，核心依据是区域市场占有率。“经销商的健康度是智己优先考量的指标，”徐崟表示，“如果经销商伙伴对品牌不满意，用户对品牌同样不会满意。”

产品迭代节奏层面，智己LS6自2023年发布至今已历经四次迭代，虽然每一次迭代都在将最新的技术能力注入产品。但平均不到一年一次的高频率迭代，也带来了老车主的保值率、存量用户的品牌信任度等方面的挑战，如何在产品快速迭代与用户关系管理之间找到平衡点，是智己汽车接下来需要平衡好的课题。

徐崟对此坦言，海外一款车的更新节奏通常在1到2年，而国内市场的竞争强度远超海外。智己汽车应对国内高烈度竞争的策略是把未来三年的技术提前落地。“如果车企不能不断推陈出新，消费者就不会为之埋单；如果不把最好的技术、最有诚意的价格放在车上，市场会非常‘现实’。”

总结：

全新一代智己LS6的20.99万元起的预售价，在20万级市场投下了一颗技术含量极高的“炸弹”。徐崟在采访中也表示：“上汽集团把最好的技术都放在了全新一代智己LS6上。” 但技术的领先需要转化为市场的接受，更需要转化为商业的可持续。

欧洲轻商出口第一中国品牌汉诺威亮剑：上汽商用车全矩阵登场，全球商用车赛道中国力量全面崛起

Thu, 17 Sep 2026 08:34:33 +0800

近日，2026汉诺威国际交通运输展在德国启幕，全球商用车行业的目光再度聚焦这座工业名城。作为欧洲轻商出口第一的中国品牌，上汽商用车以历史首次、阵容空前的姿态，携中国车企首个全品类商用车矩阵登上这一世界级舞台——旗舰皮卡首次登场、40吨级新能源重卡全球首发、L4级无人驾驶物流车欧洲首秀，多项重磅成果现场落地。依托这套覆盖全细分场景、全能源形式、全技术路线的产品矩阵，上汽商用车深度聚焦TCO总拥有成本优化，为欧洲市场输出本土化成套商用车解决方案，将产品、技术、服务与本地化方案的协同能力推向新高度，全球化经营实力再上新台阶。

【汉诺威车展上汽商用车展台】

【上汽商用车向全球轻型商用车领军者的目标稳步前行】

【来自全球的媒体、经销商、专业观众纷纷驻足观摩】

全维商用车产品矩阵亮相，体系化出海再袭欧洲

当前，欧洲商用车市场正加速绿色转型。在日趋严苛的法规驱动下，市场对多能源产品、全周期运营价值及定制化解决方案的需求持续攀升。立足欧洲法规标准与多元化商用工况，上汽商用车兼顾不同客户的成本与使用诉求，打造适配当地多类运营场景的商用车产品，本次展会上重磅新品集中揭晓。

【全新星际L欧洲首秀、2027款eTERRON 9欧洲首发】

皮卡阵营实力再进阶。专为工程施工、越野作业打造的全新星际L皮卡（欧洲T60）正式欧洲首秀，搭载2.0L柴油发动机，适配山地非铺装路面、拖拽作业等多元场景；主打高性能全场景应用的2027款eTERRON 9旗舰电动四驱皮卡欧洲首发，配备102kWh磷酸铁锂电池，具备3.5吨牵引能力，原厂标配V2L对外放电。面向长途大宗货运的新一代新能源重卡eDELIVER 420L全球首发，使用宁德时代长寿命电池与高功率车桥，有效载荷、能效与充电速度均显著提升。L4级RoboVAN自动驾驶物流车迎来欧洲首亮相，已实现物流配送、港口运输的真实商业落地。7.5吨级电动轻卡eDELIVER 75 德国首发，搭载120千瓦时电池，WLTP工况续航最高280公里，有效载荷4.59吨，标配100千瓦外接取电口（ePTO）。eDELIVER 5模块化电动底盘全球首发，可快速打造厢式、自卸、冷链等多种专用车型。展品覆盖越野作业、城市配送、大吨位货运及末端无人物流等多元商用场景。

【L4级RoboVAN自动驾驶物流车欧洲首亮相】

【新一代纯电重卡eDELIVER 420L全球首发】

申沃客车联合MG Commercial带来两款全新纯电动客车——iEV12 城市客车与 iEV12LE 城间客车首次亮相这一国际顶级舞台。其中，iEV12LE电动低入口城间客车为全球首发，定位Class2等级，面向城间客运市场。集成最新电池、电控等关键技术，采用低入口设计，乘坐舒适，行驶高效，ESORT2工况续航达650km以上。

【iEV12城市客车】

产品力的背后是技术体系的持续支撑。上汽商用车锚定更高运营效率、更可靠安全性能、更强业务适配灵活性三大核心方向，迭代电驱、混动、四驱技术：以电驱架构迭代、多动力路线优化夯实运营效率；依托VMC整车运动控制系统与360°低速AEB，实现高速爆胎稳控、降低 70% 低速事故率，筑牢安全性能；通过标准化改装接口、双路径车队管理接入，拓展业务适配灵活性，支撑定制改装与数字化运营。前沿研发能力正转化为用户可感知的TCO全周期运营收益。

稳居欧洲轻商出口中国第一，技术、服务、安全、获全球认证

经过多年深耕，上汽商用车在欧洲市场积累起扎实的业务基本盘，位居欧洲轻商出口中国首位。截至目前，约10万台产品在欧洲各地投入商业运营，2025年年度交付超2.4万台，eDELIVER电动家族构筑起欧洲品类最为齐全的电动轻客产品矩阵。伴随市场持续拓展，上汽商用车规划搭建起法兰克福技术支持中心、英国培训中心、波兰配件物流中心三大欧洲战略枢纽，夯实研发适配、人才培训、配件供应的本地化能力底座。此次车展为进一步提升本地服务效能，上汽大通德国直营体系正式落地。

【大通产品在海外】

市场体量的积累与服务能力的升级，离不开产品品质的硬核支撑。上汽商用车是国内唯一全系产品斩获五星安全评级的中国商用车企业，旗下车型拿下C-NCAP、Euro NCAP、ANCAP全球三大权威五星安全认证。过硬实力已在欧洲市场获得充分验证——在希腊、波兰拿下中国品牌销量首位，跻身挪威新能源商用车第一梯队，收获DHL、DPD集团、多国邮政、英国乐购等头部企业批量采购订单。多款产品先后斩获英国、西班牙等海外行业大奖，产品实力获得国际专业机构与终端市场的双重认可。

百万级配置下放到20万级，这笔造车账该怎么算？

Thu, 17 Sep 2026 08:14:26 +0800

2026年国内车市，高端配置下放已经从个别车型的营销噱头，演变为席卷全行业的集体动作。空气悬架、后轮转向、激光雷达、800V高压平台，这些曾经只出现在70万至百万级豪车上的硬件配置，接连落到20万级甚至更低价位的车型。

高配低价的浪潮扑面而来，质疑声也同步增多。市场并不否定供应链带来的技术普惠，大众的核心顾虑集中在品控层面。新车看得见的配置持续升级，车身结构、工艺用料能否继续保持标准，成为消费者最关心的焦点。

这一疑问，形成本轮配置下沉浪潮里最核心的市场分歧。

配置下放背后的市场焦虑

2026年国内车市，正迎来一场全面的配置下沉变革。曾经专属70万、百万级豪华车型的空气悬架、后轮转向、全线控底盘、激光雷达等核心硬件，如今大规模落地10至20万家用车型。比亚迪海豹08、长安深蓝G318、智己LS6等多款主流车型，纷纷将旗舰级配置转为常规标配，长期固化的豪车硬件壁垒，正在被本土供应链彻底打破。

我们以全线控底盘为例。作为高阶智驾的核心刚需硬件，其成本可达数万元。依托国内供应链国产化替代与规模化量产优势，硬件成本持续走低，行业预判其有望进一步下沉至15万级车型，全面普及于家用新车市场，成为技术普惠的重要标志。

技术下放本身是产业进步，但市场的真实焦虑，并非高端硬件平民化，而在于品控标准的模糊边界。不同于高端小众车型，10万-20万家用车市场体量庞大、受众极广，一旦新硬件出现极端工况故障或隐性减配问题，负面影响会被快速放大，进一步加重消费者的观望情绪。

纵观汽车工业发展历程，ABS、安全气囊、涡轮增压等经典配置普及初期，都曾出现过可靠性争议。新技术走向大众化的过程中，阶段性品控争议是行业迭代的正常规律，技术普惠本身是产业进步的体现。

市场的认知偏差，集中在参数平权与品质平权的混淆。同款高端硬件在小批量旗舰车型上，能够维持极高的品控合格率，一旦下放至百万级量产的家用车平台，稳定维持同等品控标准的难度会成倍提升。

规模放大，暗藏品控拷问

当前消费者心态呈现清晰的两极分化。一部分用户认可技术发展红利。国产零部件体系多年迭代突破，普通消费者可以用亲民预算，体验到更高级别车型的配置水准，产业升级的实际价值值得肯定。

另一部分群体则保持审慎态度。汽车行业长期遵循一分价钱一分货的市场规律，平价车型密集堆料的现状，让消费者产生顾虑。车身结构、底层安全硬件、生产工艺细节等隐蔽环节，成为大众担忧的重点。消费者不愿面临长期用车品质不稳定的问题。

这种顾虑的根源，在于汽车行业技术验证逻辑的转变。传统造车体系下，全新技术优先搭载于高端旗舰车型，然后经过耐久检测、多场景工况打磨，然后再批量装配上车。

当下行业节奏已然反转。各类全新智能底盘、智能硬件跳过长期小范围验证阶段，直接大规模装车，家用车主被动承担起新技术落地的耐久验证工作，而高端旗舰车型更多承担品牌拔高、价值定位的作用。

车企可以通过供应链红利，让平价车拥有和豪华车一样的硬件参数，但纸面配置持平，不代表整车耐久素质、长期品质标准也能持平。因为新技术、新配置的工况适配、品控稳定性，不会因为规模化量产一步到位。

行业真正的隐患，从来不是技术下放，而是量产扩产过程中伴随的品质松动。

百姓评车

本轮车企大规模下放高端硬件，依托本土零部件供应链成熟，完成一次直观的产业升级，家用车和豪华车之间的硬件参数鸿沟被快速抹平。硬件纸面规格实现对等，不等于整车耐久、工况稳定性同步看齐，硬件平权不等于品质平权。

小批量旗舰车型更容易维持稳定品控，一旦切换到百万级的家用车量产平台，保持同等标准的难度会显著上升。新技术的适配、长期路试验证，无法依靠规模化量产一步到位。

技术普惠是行业长期趋势。真正的考验，不在于多快把高端配置下放，而是车企在低价走量、压缩周期的节奏之下，能否守住量产车型的品质底线，避免供应链红利变成粗放控本的借口。