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奕派007又上新了，纯电中大型车，10.99万起！

Mon, 02 Nov 2026 08:42:21 +0800

近两年纯电轿车市场的价格下探速度很快，12万价位段的竞争尤为激烈，从前的紧凑级车型主战场，如今已经有不少中大型车型入局，消费者用以往买紧凑级纯电轿车的预算，就能摸到中大型车的门槛。10月30日，2027款东风奕派007正式上市，价格同样极具看点。

奕派007新推出2款车型，官方指导价区间11.59万-13.59万元，限时补贴后10.99万元起，进一步拉低了自身的入手门槛，也让这款改款车型刚上市就收获了不少关注，不少消费者都在观望，这款车的产品力到底能否匹配价格，又能不能在红海市场中突围？

产品力速览

新车外观延续了老款的大掀背设计，看起来运动感很强。不过新车配色增加了霞光紫金属漆车色，漆面融入细腻金属粒子，视觉层次更立体；星夜黑与琉璃白两款车色则升级了珠光工艺，长期使用也能保持不错的漆面质感。

尺寸上，定位中大型纯电轿跑的奕派007，车身长宽高分别为4880/1915（1895）/1476mm，轴距达到2915mm，2027款两款车型均配备245/45 R19规格的轮胎，大尺寸轮圈让整车造型更显年轻运动。储物方面，新车前备厢容积32L，常规后备厢容积490L，搭配大开口掀背尾门，装载大件行李时更方便。

内饰部分，新车配备15.6英寸中控大屏，两款车型分别搭载高通8155、8295车机芯片，能够为车机系统的流畅运行提供硬件支撑，日常操作导航、影音娱乐等功能时的体验更顺畅。

座椅方面，新车主副驾驶座椅均支持电动调节、加热以及通风功能，能够适配不同季节的驾乘需求，激光版主驾座椅还支持按摩功能，长途出行也能保持不错的舒适度。并且2027款两款车型均配备热泵空调和车内PM2.5过滤装置，冬季用车时能提升空调能效，也能优化车内的空气环境。

驾驶辅助部分，高配的675激光雷达版车型，配备天元T200驾驶辅助系统，支持城市道路与高快速路的领航功能，日常通勤和高速出行时能减轻驾驶负担；同时该版本还支持全场景辅助泊车功能，面对狭窄车位等复杂泊车场景时，能为驾驶员提供辅助。

动力层面，新车提供两种后置单电机版本，最大功率分别为160kW和200kW，对应CLTC工况纯电续航分别为550km和675km，电池均来自东昱欣晟，能够满足不同续航需求的用户。车辆底盘则采用前麦弗逊加后五连杆式独立悬架结构，兼顾日常驾乘的舒适性与操控表现。

编辑点评

对于消费者来说，选购12万级纯电轿车时，空间、续航、配置都是核心考量因素，2027款奕派007在这几个维度都拿出了对应的产品力。中大型车的车身尺寸和长轴距带来了宽敞的车内空间，能够满足家用出行的乘坐需求；至高675km的续航表现，也能覆盖多数人的日常通勤和短途城际出行。

结合10.99万起的限时售价，这款车给预算有限但想要大空间纯电轿车的消费者，提供了一个更具性价比的选择。不过同价位下，长安启源A06、日产N7、银河TT实力都不差，所以它能否在激烈的市场中获得好的销量，还要等待市场和用户的检验，你觉得这个价格的奕派007有竞争力吗？

有望进入欧洲起亚Syros西班牙路试谍照曝光

Sat, 31 Oct 2026 17:55:02 +0800

近日，车质网从相关渠道获得了一组起亚Syros在西班牙进行路试的谍照。过去一段时间，起亚正在调整其欧洲新车投放策略。这款起亚小型SUV此前在欧洲几乎无人知晓，近期却在西班牙开展一系列测试时曝光；该车原本是一款专为印度等市场开发的车型。

照片显示，新车为右舵版本，排气系统清晰可见，其中一根管路末端带有专用接口，用于连接排放测试设备，同时在驾驶员侧车门下方可见用于采集数据的管路。目前暂无法确定这是汽油版还是柴油版车型。

起亚Syros的车身尺寸符合典型城市SUV特征，采用方正风格的外观设计，高耸的车身轮廓旨在最大化挖掘车内空间。在印度市场，起亚为该车提供两套动力：1.0T-GDi三缸汽油发动机最大马力120Ps；1.5CRDi柴油发动机最大马力116Ps。两套动力均提供六速手动变速箱可选；自动挡版本中，汽油版匹配七速双离合变速箱，柴油版匹配六速自动变速箱。该车另一大卖点是空间利用率，配备可滑动第二排座椅，车辆为五座布局，行李箱容积可达465L。

虽然目前暂无迹象表明起亚计划会将Syros引入欧洲市场，但可以确定，起亚正在探索在小型SUV细分市场投放更多新车。对起亚来说，这里存在需要权衡的矛盾：Syros如果登陆欧洲，定位或将和EV2形成内部竞争，后者是一款小型纯电SUV，两款车型尺寸相近。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。

大厂背书，满配而来：智己LS8 NEO纯电24.98万起开启预售

Sat, 31 Oct 2026 08:34:09 +0800

10月29日，智己汽车NEXT·2028战略重磅车型——智己LS8 NEO纯电正式开启预售。新车推出93 Max+、103 Max+两个版本，预售权益价24.98万元起，将于11月5日迎来正式上市。作为上汽集团与宁德时代双大厂联手打造的全线控大五座旗舰SUV，LS8 NEO纯电把过去四五十万价位的旗舰配置全部下放，带着满配实力杀入25万级市场，成为这个价位段不容错过的纯电旗舰选择。

双大厂背书｜宁德时代电池+NEO三电架构，续航快充兼顾安全与实用

电车最核心的电池部分，智己LS8 NEO纯电做到全系标配宁德时代定制电池，提供93kWh黄金高效电池、103kWh单晶超能电池两种规格可选。电芯诞生于灯塔工厂，历经7000余个质量控制点管控，达到PPB级航空可靠性标准，安全标准高于新国标；搭配低锂耗技术，保障十年长久耐用。即使电量低至20%，依旧可以释放超370kW强劲动力，随踩随有。

依托上汽最新NEO三电架构，新车搭载NEO飓风电机，动力水准媲美3.0T高功率燃油发动机。能效大师管理系统3.0加持下，CLTC百公里电耗低至15.2kWh，日常用车成本低廉；全域800V高压平台支持15分钟补能529km，并且兼容国内绝大多数公共充电桩，快充通用性更强。即便是-20℃极寒环境，电量保有率仍可达95%，北方用户冬季出行也不用为续航焦虑。

25万级唯一全系全线控灵蜥底盘｜安全与操控双向拉满

底盘是这台车最大杀手锏。上汽历时8年研发线控技术，累计完成上万项测试，也是目前行业少数掌握全链路线控技术的整车企业，这份积淀全部落地在LS8 NEO纯电身上，让它成为25万级唯一全系标配全线控灵蜥底盘的车型。

底盘采用航空同源三重安全冗余设计，可靠性达到10FIT航空级标准；搭载全球首创IM SynVector全域线控矢量扭矩协同控制，响应仅需20毫秒。遇到突发状况，转向、制动、扭矩输出毫秒级协同，主动辅助避让、刹车，从底层提升整车安全上限。

在日常驾驶体验上，全线控底盘带来越级灵动感受。双向24°智慧后轮转向上车，实现4.85米超小转弯半径，比不少A0级小车还要灵活；方向盘半圈即可打满，窄巷掉头一把完成。高速变道稳而不飘，过弯跟随性强，同时支持三档转向比可调，适配家里不同驾驶者习惯，真正做到大车好开、全家爱开。

全域物理AI+龙虾智能体｜看得懂世界，听得懂你的指令

智己LS8 NEO纯电搭载IM AD ZETA智驾系统，依托Momenta L4级世界模型降维赋能L2辅助驾驶，从单纯识别障碍物升级为理解真实物理世界。此前巴黎车展期间，IM AD就在凯旋门环岛这种极度复杂的城市路况稳定通行，做到国内好开、海外同样适配，新车后续也计划登陆欧洲市场，把中国智造旗舰带到全球。

智能座舱同样迎来升级，IM Claw龙虾智能体由智己联合阿里千问大模型打造，打破传统车机只会问答的局限。支持模糊意图推理、多Agent任务编排，一句话就能串联多项操作；还能持续学习、记住你的使用偏好，越用越顺手。权益层面，首任非营运车主可享受Token终身免费，无后顾之忧。

满配豪华座舱｜不止大五座，更是移动豪华休息室

作为家庭旗舰SUV，LS8 NEO纯电把豪华做到全员共享。主驾全系标配4D机械按摩座椅，5种古法经络按摩手法；副驾超级右排头等舱、后排柯布西耶电动沙发椅全部标配，二排座椅更是首次采用车规级天然乳胶材质，透气抑菌、支撑性更佳。丹麦B&O音响、12.3L双开门智能冷暖冰箱，这些以往高端车型才有的配置，无需额外花钱选装。

空间表现同样亮眼。后排宽裕，190cm身高乘客也能轻松跷二郎腿；五人满载时后备箱可放下15个20寸行李箱，再加上168L超大前备箱，24寸行李箱轻松收纳，满足全家出游装载需求。预算充足还可花2万元选装奢享大六座版本，解锁更多座舱形态。

预售权益丰厚，现已到店可试驾

蔚来能源与长沙经开集团首批10座换电站交付

Fri, 30 Oct 2026 09:09:25 +0800

盖世汽车讯 10月28日，蔚来能源与长沙经开集团在长沙举行首批合作换电站交付暨第二批合作换电站启动仪式，首批10座产业合作换电站正式交付，同时官宣启动第二批20座共建工作。

据蔚来官方消息，此次双方将重点围绕湖南省重点城市、交通枢纽、产业园区开展充换电场站布局。除共建站点外，双方还已在场站运营运维、数据信息管理方面展开合作，并将在智慧能源管理系统、虚拟电厂接入等领域深度协同，共同探索车网互动应用。

图片来源：蔚来

据盖世汽车了解，长沙经开集团旗下东方数智公司是长沙经开区重点能源平台企业，以用户侧综合能源投建运为核心业务。此次合作是蔚来能源与地方国资“共建共享”模式的又一落地样本。

截至目前，蔚来能源已与全国25个省市、地区的超40家地方国资平台、金融机构类合作伙伴展开合作，合作共建换电站超过900座。蔚来方面表示，这种“地方国资出资源、蔚来出技术和运营”的模式，正在让充换电基础设施加速下沉到产业园区和交通枢纽。

据悉，蔚来在充换电技术和基础设施领域已累计投入超过200亿元。截至10月28日，蔚来在全国已建成充换电站9715座，其中换电站4202座、充电站5513座、充电桩31831根，换电站与充电桩建设规模均居行业首位；累计完成换电服务超1.29亿次，充换电服务合计超2.3亿次。

半固态电池，进入规模装车阶段

Fri, 30 Oct 2026 08:54:34 +0800

10月29日，蜂巢能源宣布，首批龙鳞甲混合固液超充电池包量产下线。这款电池包容量为100kWh，支持900V高压平台和6C快充，官方标定12分钟可以补充500公里续航，循环寿命超过3000次，换算整车理论寿命里程突破100万公里。

在过去几年的汽车发布会上，固态电池是被反复提及的关键词。车企和电池企业习惯把更高能量密度、更高安全性的预期，放在固态电池身上。但真正走到量产环节的，现阶段主要是大幅减少液态电解质用量的混合固液产品。

先量产的，是混合固液

蜂巢能源此次量产的电池包，依托自研的隔膜转印式混合固液技术，搭配高速飞叠工艺。按照蜂巢能源的说法，这套方案没有取消电解液，只是大幅减少液态电解质的用量，并通过把固态电解质转印到极片表面的方式提升安全性。

图片来源：蜂巢能源

性能数据是这次量产的核心。除了12分钟补充500公里续航和3000次循环寿命，这款电池包延续了龙鳞甲的装甲结构，底部设置六层防护，官方称抗冲击能力达到国标的3倍，同时采用双层液冷架构，压制快充带来的温升。

蜂巢能源董事长杨红新判断，混合固液不会只是过渡技术，在三元动力电池赛道会长期成为主流方案。蜂巢能源的技术规划显示，公司计划在2027年底实现旗下三元电芯全域混合固液化，2028年迭代第三代固液产品，再向全固态电池推进。

有业内人士表示，目前锂电的电量密度提升的很慢了，增加电量快答到极限了。而全固态电池落地还有很多商业化技术难点。基于此，半固体电池技术是现阶段较为现实的选择。

图片来源：奇瑞

其他企业的节奏也在加快。奇瑞规划，固液混合电池将于2026年四季度率先搭载在星途EX7车型上。车企先通过半固态方案承接长续航和快充需求。

复用产线，是量产的关键

混合固液方案能够率先量产，一个现实原因是它对现有产线的改造要求更低。蜂巢能源提到，这套方案可以在现有产线基础上改造生产，企业不用投入全新产线，从而平衡性能、安全与制造成本，降低商业化落地的门槛。

成本端的差距同样明显。据中国电池工业协会数据，半固态电池系统成本约0.82至0.88元/Wh，仅比同能量密度的高镍三元液态电池高8%至12%。GGII预测，2026年国内半固态电池出货量将超过15GWh。

这一点恰好击中了全固态电池的难点。全固态电池需要解决固态电解质的规模化制备、固固界面的接触阻抗，以及干法电极等新工艺，每一个环节都可能对应新的设备和产线投入。对电池企业来说，全固态是一道需要长期投入的技术门槛。

图片来源：宁德时代

车企对固态电池的期待并不新。比如，北汽新能源2016年就把固态电池视为解决安全和续航难题的关键，并在当年北京车展展出原型样品；2020年，北汽新能源下线国内首款可行驶的固态电池纯电动汽车，该车完成15000公里道路试验。然而，从原型样品到道路试验，车企走过多年，全固态电池仍未走出验证阶段。

国科新能创投创始合伙人、新能源汽车领域专家方建华也曾指出，技术路线的不确定性是全固态电池面临的重要挑战，主流路线包括氧化物、硫化物、聚合物和卤化物。

方建华解释，硫化物路线对水分和氧气极其敏感，稍有不慎就会产生剧毒硫化氢；氧化物路线离子电导率低的问题没有突破，“离子导不出来，就无法充放电，这是根本性的科学问题”。

当然，车企也在推进全固态电池的商业化落地。

目前，巨湾技研的吉瓦时级全固态电池量产产线已于10月在广州南沙投产，这条产线由原有4吉瓦时液态锂电池产线技改升级而来，下线的是符合固态电池国家标准的全固态电芯。

奇瑞则在全球创新大会上公布了犀牛S固态电池，官方公布电芯能量密度达到400Wh/kg，计划在2027年启动中试。

标准也在为产业化划定依据。固态电池国家标准GB/T 48093.1—2026已发布，该标准规定了固态电池术语和测试方法。

从眼下的进展看，混合固液承担了固态电池产业化的第一步。它在现有制造体系上做出改进，把快充、寿命和安全指标往前推了一截。至于全固态电池，它仍是企业需要长期投入的方向，而不是短期内能完成的跨越。

奇瑞全新方盒子 SUV 即将登场，高配版本预售价为 17.58 万元，综合续航里程突破 1200km

Fri, 30 Oct 2026 08:41:54 +0800

方盒子SUV凭借其硬朗且极具个性的外观设计，长久以来深受消费者喜爱。然而，在传统的燃油车时代，受限于造型因素，这类SUV往往伴随着更高的用车成本，致使不少潜在用户望而却步；如今，随着新能源汽车行业的蓬勃兴起，能源形式的革新让方盒子SUV迎来了销量增长的“春天”。

当下，众多国产车企已陆续推出各自品牌旗下的新能源方盒子SUV，且大多取得了不错的市场反响。以奇瑞新能源旗下的iCAR 03为例，该车型一经上市便凭借高销量表现引发关注，促使奇瑞新能源逐步将iCAR打造为独立的车型系列。即将上市的iCAR系列全新中型SUV，车宽逼近2米，综合续航里程超过1200公里，这款备受瞩目的新车正是iCAR V25。那么iCAR V25的具体表现究竟如何？接下来我们一同探秘。

纵观当前国内汽车市场，各细分级别的新能源车型数量众多，但在新能源中型SUV领域，方盒子造型的车型相对稀缺，这使得iCAR V25在定价策略上拥有较为宽泛的空间。此前，厂家已正式启动iCAR V25的预售工作并公布预售价，其预售价区间定在13.98万至17.58万元。

在外观设计层面，iCAR V25整体延续了家族化标准设计，品牌辨识度显著。得益于方盒子造型的加持，其外观整体呈现出时尚与硬朗兼具的风格。车头部分，iCAR V25采用了外凸式保险杠搭配圆形大灯的设计，既凸显了车头的“野性”特征，又赋予了前脸经典复古的韵味。车身侧面，iCAR V25在C柱与D柱之间采用了封闭式设计而未配备玻璃，这一细节处理进一步提升了整车的侧面辨识度；此外，新车还装配了大尺寸轮毂，基础版轮毂尺寸为19英寸，高配车型甚至支持选装21英寸轮毂，标配轮胎规格为255/55 R19。车尾部分，iCAR V25采用了侧开式尾门配合“小书包”设计，不过其“小书包”并非传统后挂备胎，而是一个方形储物箱，新车并未提供备胎配置。

内饰设计方面，iCAR V25的中控台造型简约硬朗且大气，设计风格与外观保持高度统一；同时，得益于中控区域配备的两块大尺寸液晶屏幕，车内科技感营造得颇为出色；此外，新车在用料上也十分讲究，车厢内部大面积采用了皮革或翻毛皮材质包裹，赋予内饰良好的档次感与精致感。在配置方面，前后泊车雷达、360度全景影像、定速巡航、全车无钥匙进入、无钥匙启动、LED大灯、自动头灯、全液晶仪表、主副驾电动调节座椅、自动分区空调、后座空调出风口以及先锋音响等配置，在iCAR V25上实现了全系标配。

关于车身尺寸，iCAR V25的长宽高分别为4636*1920*1855mm，轴距达到2820mm，定位为中型SUV。鉴于iCAR V25在车宽和轴距方面表现优异，其车内实际空间表现也相当出色。此外，iCAR V25的后排座椅支持按比例放倒，放倒后装载大件物品将变得更加便捷。

在动力系统方面，iCAR V25全系均采用增程式动力架构，并提供后驱与四驱两种版本。其中，后驱版搭载1.5T增程器配合最大马力252Ps的电机，零百加速成绩为8.5秒，CLTC纯电续航里程为210km，综合续航里程达1240km；四驱版则搭载1.5T增程器配合最大马力456Ps的双电机，该版本能够实现5.8秒破百，CLTC纯电续航里程为200km，综合续航里程为1210km。底盘部分，iCAR V25采用了前麦弗逊、后五连杆的前后独立悬架结构。

总结：以上便是关于iCAR V25这款新车的详细介绍。总体而言，iCAR V25是一款主打年轻个性的方盒子SUV，其在设计美学、配置丰富度、空间表现以及续航能力等方面的亮点颇为突出。当然，iCAR V25的上市对于厂家而言，也填补了iCAR V23和iCAR V27之间的市场空白。那么，您认为iCAR V25正式上市后，在终端市场会有怎样的销量表现呢？

更大更美更强第三代秦PLUS DM-i上市限时7.69万元起

Fri, 30 Oct 2026 08:14:30 +0800

10月27日，备受期待的第三代秦PLUS(参数|询价) DM-i正式上市。新车共推出3款车型，分为140公里和220公里两种纯电续航版本，限时超级优享价7.69万-9.79万元。作为面向年轻群体与务实家庭量身打造的重磅车型，第三代秦PLUS在车身尺寸、外观颜值、燃油经济性、续航表现、智能体验等维度实现全面产品力跃升，全域解锁绿色新生态，成为大美家轿最优选，以及国民家轿价值新标杆。

更大：史上最大秦PLUS，空间“超大杯”比肩中级

对于当下的年轻家庭而言，多人出行、长途出游已是常态，空间往往是他们购车时的第一痛点。第三代秦PLUS精准捕捉到这一需求，车身尺寸惊喜“加量”，达到484019001498mm，轴距达到2800mm，拥有同级最大的乘员舱空间，比肩中级车，堪称家轿“超大杯”，直接拉高家轿的准入门槛。

但“大”只是基础，坐得舒服才是真本事。依托越级的尺寸，第三代秦PLUS搭配前排座椅通风加热功能，同时后排坐垫加长21mm，超越主流家轿，兼顾了全家人长途乘坐的舒适感受。同时，全车精心布置了33处储物空间，超大后备箱达570L，无论是日常通勤的小物件，还是全家长途出游的行李装备，都能被从容收纳。它不是堪堪“够用”，而是全家人舒享的移动之家。

更美：设计全面焕新，科技又精致，年轻感拉满

除了宽适的空间外，年轻人同样渴望一台能在街头赚足回头率的高颜值座驾。第三代秦PLUS在设计上全面焕新，致力于打造专属自己的风格。

新车前脸取消了上一代的“大嘴”，采用破风运动前脸。鲨鱼鼻型面结合两侧风道向前汇聚，重塑了前脸的纵深感，搭配锐眸光刃大灯与流光瑞结尾灯，高级感拉满。此外，还配备了更大的17英寸运动轮毂，气场全开。

为了满足年轻用户的个性化表达，新车不仅带来了全新外观色海岛蓝与钛晶灰，更提供多达9种车漆色，包含海岛蓝、墨竹青双色外观可选。坐进车内，智感阔境座舱让人眼前一亮，云纱米与墨烟灰两款内饰色调高级；仪表台舍弃易沾指纹的钢琴烤漆，改用柔和包覆材质与温润木纹，搭配12.8英寸中控大屏、8.8英寸半嵌入式液晶仪表以及全新两幅皮质方向盘，将科技质感与松弛氛围完美融合。从外到内，多元的配色与细腻的质感相得益彰，精准戳中了年轻用户的个性化审美偏好，让第三代秦PLUS成为车主独一无二的自我表达。

更省更长：低油耗+长续航，才是混动出行最优解

但要真正成为年轻人生活中的靠谱搭档，打动年轻人的绝不止于表面的惊艳，在日常的柴米油盐里，一台好车更要懂得精打细算。作为紧凑级家轿市场连续3年的销量冠军，秦PLUS素有“超低油耗、超长续航”的标杆口碑，吸引超过185万车主共同选择。

第三代秦PLUS进一步刷新油耗纪录，降低至同级最低的2.58L百公里亏电油耗，直接打消网友“大车=高油耗”的顾虑，再次将技术实力具象化。同时，纯电续航增加至同级插混最长的220公里，日常完全可当纯电车开；满油满电综合续航突破2290公里，一箱油从深圳直达北京不是问题。用户买一台车，相当于拥有两台车，通勤用纯电、长途一箱油，为年轻家庭带来经济出行的全新体验。

更智能：天神之眼B+DiLink 150，智行与智舱双进阶

当生活半径扩大，一辆聪明的车能让旅途轻松百倍。第三代秦PLUS可选装天神之眼B辅助驾驶激光版和天神之眼5.0，在市区拥堵、长途高速、狭窄道路等场景下跟车平顺、判断精准、反应迅速，到达目的地后可使用下车泊入，车辆自动泊入，轻松便捷，如同配备一位经验丰富老司机，有效缓解驾驶疲劳。同时，继智能泊车兜底后，比亚迪率先承诺1年城市领航安全兜底，让智能出行更安心、更放心。

硬核科技配齐，有趣灵魂在线。坐进车内，智能座舱高阶版-DiLink 150，拥有全新优化升级的系统UI，满足多种场景下的驾驶与娱乐需求，以更智慧的用车方式，拉近与车主的社交距离，情绪价值直接拉满。

更安全：安全是最大的豪华，出行安全臻心守护

在享受越级空间与智能科技的同时，出行的底线永远是安全。第三代秦PLUS搭载同级领先的高速爆胎辅助稳定控制系统，配合高安全刀片电池与完备的主被动安全配置，从车身结构、电池安全到行驶稳定形成全维度防护体系。加上图书馆级的NVH静谧性、DMS驾驶员疲劳监测、隐私安全等贴心守护，为每一次家庭出行筑牢坚实的安全防线。

截至2026年9月，秦家族累计收获超290万用户信赖，秦PLUS更是连续三年斩获紧凑级家轿市场销量冠军，彻底打破了合资品牌对该细分市场的垄断。长期以来，秦PLUS凭借领先同级的超低油耗、超长续航与可靠品质稳扎稳打，积淀了扎实的用户口碑，成为年轻家庭用户出行的经济首选。第三代秦PLUS从空间、颜值，续航、油耗、智能、安全等方面全面进阶，不仅拉高了家轿的准入门槛，更是秦家族对广大用户高品质家用插混轿车需求的积极回应。

全球化2.0交出答卷 | 保隆科技斩获金辑奖双奖

Thu, 29 Oct 2026 08:55:45 +0800

10月23日，由盖世汽车主办的2026第八届金辑奖“中国方案”向全球颁奖盛典在上海举行。今年，金辑奖对“中国方案”的关注从单项技术进一步延伸至更完整的产业落地、走向全球的能力。保隆科技"电感式编码传感器"荣获"2026最佳技术实践应用奖"，公司荣获"2026最佳出海实践奖"，文剑峰高级副总裁代表公司领奖。

车规技术落地具身智能

"最佳技术实践应用奖"表彰将核心技术从研发推向规模化落地、以实践创造产业价值的标杆企业。

获奖的电感式编码传感器用于人形机器人关节模组，是保隆科技从车规传感器向具身智能延伸的典型应用，该产品已获得定点。相较磁式、光电式编码器，它实现100%磁免疫，无需额外屏蔽，节省15%的整机内部空间；在油污、粉尘、震动环境下信号衰减小于0.5%；厚度仅为传统方案的1/3，助力关节模组功率密度超过8kW/kg。重复定位精度达±10角秒，信号延迟小于1ms，在-40℃至150℃温差下线性度误差不超过0.05% FS，综合性能全面超越传统编码器。

全球化 2.0交出答卷

"最佳出海实践奖"表彰在海外市场拓展、品牌建设、技术创新、管理运营等方面表现卓越、树立行业标杆，为汽车产业国际化发展做出突出贡献的企业。

保隆科技从海外业务起步，在海外并购、设立销售机构、研发中心和生产园区已有20余年历史。当前，保隆全球化进入2.0新阶段，着重建设海外产能：2026年泰国工厂实现量产，匈牙利欧洲制造中心二期已完成工厂建设和产线调试，美国TPMS工厂完成厂房封顶、设备进场。保隆科技在更多国家建厂，搭建全球化生产网络，让产能跟着客户走，实现全域交付能力。同时，以本地化、近地化为原则，把国内积累30年的供应链能力带出去，在全球培养本地伙伴，打造海外本地供应链，持续提升供应链韧性与安全。

双轮驱动，持续向前未来，保隆科技将以技术沉淀与全球化布局双轮驱动，持续开拓创新，让更多"保隆智造"服务全球客户，让更多人受益于汽车科技的发展。

逆势增长的911，托不起保时捷流失的中国份额

Thu, 29 Oct 2026 08:34:31 +0800

10月27日，保时捷公布2026年前三季度业绩。整体来看，2026年前三季度保时捷呈现"量跌利升"的状态。

财报显示，2026年前三季度保时捷全球交付量同比下滑16%至17.85万辆，集团销售收入下降5.9%至252.8亿欧元；但同期营业利润却从去年同期的4000万欧元大幅回升至17.35亿欧元，营业销售回报率由0.2%跃升至6.9%。据了解，利润的修复主要归功于911跑车及高价衍生车型的强劲需求。

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分区域来看，全球各主要市场均呈现不同程度的下滑。具体来看，北美仍是最大单一市场，前三季度交付56,088辆，同比下滑13%，约占全球销量31%；德国本土下滑7%至20,954辆；欧洲（除德国）下滑11%。

相较来看，中国（含香港）成为压力最集中的所在：前三季度仅交付21,493辆，同比大跌33.2%，显著跑输全球大盘，是保时捷下滑幅度最大的单一市场。从集团占比看，中国交付份额已由去年同期的约15%滑落至约12%。

至于下滑的原因，保时捷方面指出“国内豪华车细分市场持续的需求负向趋势、2025年7月起调整的豪华车税影响，以及中国市场上尤以纯电细分为主的激烈竞争”。值得注意的是，这种疲软具备结构性特征——中国乘用车大盘（含港）本就收缩，而本土新能源品牌在高端价格带的快速崛起，正持续替代传统燃油豪华车的需求。

分车型看，受中国拖累最严重的是Panamera：其全球交付下滑35.4%、销量下滑32.5%，财报明确将这一跌幅"主要归因于中国市场的挑战性环境"。Taycan、Macan同样承压，前者交付降31.2%，后者降21.2%（后者的主因更多在美国——纯电Macan上量基数高与税收抵免到期）。与之形成对照的是911，交付逆势增长11.7%，成为集团利润结构中稳健的"压舱石"。

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值得一提的是，保时捷在中国市场的滑落并非始于今年。回望2022年，保时捷在华全年销量达95,671辆、占比一度高达32%；2023年交付79,283辆，全球最大单一市场地位被北美取代；到2024年进一步降至41,938辆，跌落至第三大市场。

而此次财报口径中，中国占全球交付的比重已从巅峰时的三成收窄至约18%。今年恰逢保时捷进入中国市场第25个年头，这组数字颇具意味。

面对中国市场的塌陷，保时捷的态度并非以价换量，而是表示在华聚焦"以价值为导向的销售，旨在平衡供需"，即通过控制供给、守住终端价格与品牌溢价，而非降价冲量。实际上，前两年保时捷也实行过以价换量的策略，只不过效果不佳。

为此，在10月7日的投资者活动日上，保时捷发布了发布“Sportwagenschmiede 35”新战略，核心是回归跑车本色、重塑价格销量定位，增强保时捷的结构韧性，并配套成本削减与组织精简。

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据了解，保时捷将砍掉约20%的车型衍生版本，加码高利润的D/E级高端市场，同时将盈亏平衡点下调至年销20万辆以下，并计划在2035年前通过自然减员、自愿离职精简约9000个岗位，同步推进裁员、精简管理层与削减研发开支。

组织上，全球销售大区从5个合并为4个，中国区域架构保持不变；电动化仍会稳步推进，但不会盲目追求全面快速转型。

北汽干了票大的！星钽5X三种动力，纯电，插混，纯油，价格还不贵

Thu, 29 Oct 2026 08:14:50 +0800

方盒子很香，但是方盒子还是不够便宜，该怎么办呢？那就得寄希望于部分想要打开市场的品牌了，就比如说北京越野。瑞车系列卖的还算不错，而最近推出了北汽星钽5X车型。约等于北汽的方程豹钛7(参数|询价)。而且他的结论只有一条，只要最终价格合适，那就不愁卖。

这辆星钽5X并没有使用7作为名称，因为目前来看，7系列的方盒的车型尺寸基本上都在5米上下了，而这辆星钽5X车身长度相对偏小，算上尾部的储物盒，它的长宽高分别是4865毫米、2000毫米，1910毫米，轴距2875毫米。在车身长度和轴距方面，相比于前面说到的这些7系的车型还是短了一些的，尤其是车身长度短了接近20公分，这无疑会影响它的后备箱和后排的空间，所以主要的区别其实就在这。

预售价格方面，纯电动版本是13.99万到16.99万。唯一的槽点就是纯电动版本车型是没有四驱车的，所以官方也建议纯电动车不要去越野。插混这边两驱版起售价格为14.49万。四驱版15.49万，同时还有两款乾坤智架版本。价格最贵是18.49万，所以要和目前这些7系的轻越野车去比的话，这个价格优势很明显。

外观方面，它真的太像是路虎的卫士了，相似度非常高，要不是车头的北京，真的能让很多人误以为他就是卫士。不过这也不奇怪，目前国内的方盒子车型又有哪一辆敢说自己和卫士完全不一样呢？相较之下，它的内饰其实还挺值得一说的，尤其是前排圆形平底的方向盘配上一个不太大的液晶仪表，但是有两个9系车味道极其浓郁的双联屏。同时中控位置设计也比较简约，因此从它的内部来看根本就不像是一辆方盒子车型，所以这也道出了它的真正核心意义所在，它其实就是和钛7一样，有一个方盒子的外观，但本质上还是一辆电车，还是一辆供家庭使用的新能源车。只是它本身的方盒的外观具备一定的越野能力和穿过能力而已。所以像你的露营远程出行等等比常见的四驱车型要好，比这些奶爸车要好的多星钽5X白色的内饰看起来根本就不是一辆越野车，日常体验将会是他的重点。

国内目前很多方盒子车型基本上都离不开发动机，而这辆星钽5X居然还有纯电动版本。纯电板最大功率227千瓦，不算很大，81.9度的电池组也不是很大，但在方盒子车普遍没有纯电的现在，它可是具备625公里的CLTC纯电续航里程，基本上和一辆60多度的轿车类似。所以这个纯电续航里程已经很建议喜欢这辆车的消费者去选择纯电动版本了，足够用，加上它的快充，甚至走走长途走高速问题都不大。但如果真的对续航里程有一定的焦虑，那么它还有增程版车型可选，而且单电机双电机都有，发动机最大功率105千瓦，单电机最大200千瓦，双电机前后都是200千瓦，这个动力水平还是相当之高的，而且最厉害的是它的电池组容量居然有50.4度，这比很多体型更大的中大型插混越车还要更大，WLTC直接拥有232公里，所以就综合来看，增程版车型是最值得推荐的，既有相对比较入门的200千瓦可选，对动力需求的400千瓦，好用而且续航里程够远。

但是这还没有完，如果你对越野的要求还比较高，不希望这些电动机电池组耽误你，那么它居然还有燃油版本，2.0T发动机187千瓦，等于说这辆车是未来北京越野的核心车型之一，毕竟三种动力结构能够覆盖整个越野人群，唯一担心的只有它的价格了。

咱们就来简单预测一下，最贵的肯定是纯电动版本，毕竟电车最值钱的恐怕就是电池组了，其次是增程版，最后是燃油版本。由于它要比它的竞争对手钛7这类车型小上一些，顶顶也要低上一些，所以价格自然会更低。我们判断主销的增程版车型起售价格应该会在14万左右，比目前比较热门的越7这些车型还要再便宜上一些，四驱版车型的顶配车型大概率在18万左右，性价比不错。纯电动版本的起售价格可能会在13万附近，和尺寸更大的车型相比，它和那些车型的入门版插混类似。

至于燃油版，价格很有可能会更有竞争性，因为同为北京越野旗下的BJ40带有大梁的越野车，它的起售价格为14.99万，而目前的经销商报价只有135000左右。星钽5X的尺寸相比于BJ40要大上一些，越野能力稍弱，假设他俩的配置水平类似，那么这辆星钽5X甚至有可能比这辆BJ40要更加便宜一些，燃油版13万都是可以期待的。考虑到燃油版，是这些车型当中最能越野的一辆，所以它的期待值还是很不错的，将会成为哈弗大狗那样的车型，而且尺寸、空间等等还要更大一些。因此要真的是这个价格，那么这辆星钽5X很有可能会成为未来和BJ30一样的北京越野扛把子车型。