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一汽悦意08东南区上市：10万级纯电家轿迎来“央企破局者”

Mon, 03 Aug 2026 08:14:50 +0800

当下国内10-15万级新能源家轿市场已进入深度竞争阶段，作为家用车核心刚需赛道，该价位车型林立、产品同质化严重，行业普遍陷入单纯价格竞争的格局。对于主流年轻家庭消费者而言，选车难题愈发凸显：多数车型难以兼顾颜值个性与家用实用、智能科技与安全品质、动力性能与续航稳定，不少产品存在配置缩水、续航虚标、底盘简配、售后权益受限等隐性短板，消费者往往被迫陷入“取舍妥协”的困境，市场亟需一款无短板、高靠谱、高质价比的标杆车型破局而立。在此行业背景下，8月1日，中国一汽全新独立新能源品牌首款旗舰车型——一汽悦意08正式登陆东南区域市场。新车定位B+级新生代智享家用轿跑，推出增程版及565km、650km纯电版两种动力形式共6款车型，官方指导价9.99万元—13.99万元。新车以B+级尺寸卖A级价的“越级打法”，凭借颜值、操控、智能、品质四大核心优势，为10万级家用轿车市场提供了一个真正的“质价比”新选项。

什么是“质价比”？不是简单堆配置，而是央企品质托底的全面越级

一汽悦意08车身尺寸4920mm×1920mm×1475mm，轴距2900mm，整车“得房率”高达89%。在10万级价格区间，新车全系标配高通骁龙满血版8295P双NPU旗舰车规芯片、15.6英寸2.5K超清大屏；搭载23扬声器7.1.4杜比全景声移动音乐厅；配备同级独有的无框电吸门、9安全气囊。高配车型更搭载800V高压平台与6C超充技术，7.5分钟即可完成30%—80%补能，百公里综合电耗仅11.4kWh。这套本该出现在20万级车型的配置包，被一汽悦意08直接下探至10万级。

但质价比的内核远不止配置。中国一汽70余年造车底蕴与高标准正向研发，是一汽悦意08最硬的底牌。九横九纵铠甲车身搭配83%高强度钢，车门防撞梁采用2200MPa级热成型钢，同级唯一9安全气囊；装甲电池历经169项超国标测试，三层防护配合24小时云端监控。这些看不见的“里子”，恰恰是一台家用车最不该妥协的底线。

更关键的是“521 PLUS”服务权益——整车终身质保、三电终身质保均不限里程且前3年不限过户，终身动力电池衰减超30%免费换新，智能泊车事故维修保障全额包赔不设上限，三电系统自燃不限首任车主、不限质保期限免费换新车。这套服务组合拳，把用户从“买车怕修、用车怕衰”的焦虑中彻底解放出来。

央企新变量：10万级家轿市场的价值重构刚刚开始

2026年被视为一汽悦意的转型元年。在比亚迪、吉利银河、零跑、深蓝等品牌已将10万至15万元轿车市场打成红海的背景下，一汽悦意08的入局方式很清晰——不拼价格下限，拼价值上限。用B+级尺寸、800V 6C超充、8295P芯片、华为乾崑辅助驾驶计算平台这套越级配置包，配合央企品质背书与终身质保权益，在性价比之外撕开一条“品价比”的口子。

长城H10开启预售，限时21.48万起！方盒子大六座SUV

Mon, 03 Aug 2026 08:14:07 +0800

7月18日，长城H10预售发布会在杭州举行，新车正式开启预售。作为长城旗下首款以母品牌命名的"方盒子新物种"，长城H10推出大五座与大六座两种布局共四款车型，预售价21.98万元起，叠加"先享订金礼"等限时权益后，预售限时权益价21.48万元起。

从坦克300(参数|询价)到哈弗猛龙，长城在方盒子品类累计销量已突破190万辆，长城H10则是这一品类向"大家庭出行"延伸的最新作品。新车采用原创"方鼎美学"设计语言，整车宽高比接近1:1，短前悬、长轴距、高车姿，姿态稳重；前脸线条自格栅向车顶层层抬升，灯组由8个星钉灯组与两段式灯带组成，近光可覆盖近4.5个车道。首发车色鎏金棕采用液态金属质感漆面，具备划痕自修复能力，另有雪峰白、玄夜黑、青峦绿、暮云灰共五款车色可选。

空间是长城H10的核心卖点。大六座版车长5299mm、轴距3000mm，有效座舱长度达3270mm，采用剧院式座椅布局，三排逐层抬高，二排中央通道宽192mm，三排坐姿高度358mm；11层云绒座椅填充厚度超76mm，主驾带10点按摩。三排启用状态下后备箱仍有316L容积，可放下5个20寸行李箱，全车共42处储物空间。车内93%接触面采用抑菌皮革，后排配17.3英寸吸顶屏。大五座版则面向年轻家庭，后排座椅放倒可形成2米"大床房"，整车最多可容纳31个20寸行李箱，并预留5处户外拓展坞。

智能化方面，长城H10是同级唯一全系标配激光雷达的车型，搭载Coffee Pilot 3辅助驾驶平台，全车27颗传感器，前向感知距离250米，支持车位到车位的全程辅助通行，可应对环岛掉头、ETC收费站等场景；泊车方面支持超200种车位类型与最长3公里跨楼层记忆泊车。车内配备29英寸SR-HUD，亮度达13000nit。

动力上，新车搭载第二代Hi4性能版电混四驱，综合功率440kW、峰值扭矩722N·m，零百加速4.9秒；42.8kWh电池带来232km纯电续航与1404km综合续航（CLTC），15分钟可补能126km。底盘采用前双叉臂加后五连杆独立悬架，配EDC电磁减振与主动预瞄，离地间隙220mm，并带后桥电控机械差速锁，具备单轮脱困能力。

安全方面，长城H10采用九横六纵笼式车身，高强度钢占比80.4%，可承受约10.5吨压顶；全系标配7气囊与2812mm贯穿式侧气帘，支持120km/h高速紧急制动，并在雪地路面完成190km/h单侧双轮爆胎稳定控制测试。

同比增长102% 零跑汽车公布7月全球交付量为101267台

Mon, 03 Aug 2026 08:04:21 +0800

[车讯资讯] 日前，零跑汽车公布7月全球交付量为101267台，同比增长102%，单月交付首次突破10万台大关。零跑A05(参数|询价)预计将在8月内完成上市，零跑D19月销过万台，零跑D99陆续开启交付，C系列全球累计销量超85万台，B系列全球累计销量超25万台，零跑汽车将于9月举办零跑技术日。

零跑A05目前已经开启盲订，下订99元享5000专属能量积分盲订权益。其外观延续零跑A系列家族设计语言，采用半隐藏式车门把手，并配备双五辐式双拼色轮圈造型和双色车身。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4200/1800/1560mm，轴距达2605mm。

新车内饰搭载8.88英寸液晶屏+14.6英寸中控屏，采用高通8295座舱芯片。中控屏旁独创悬浮式IP BAR，可放置官方DIY附件香薰氛围灯、破窗安全锤、玩偶平台等。此外，车辆还提供256色氛围灯以及12扬声器音响系统。采用7层云感舒享座椅，提供小憩躺卧模式、大床模式、宠物模式、隐私收纳模式等，二排拥有独立小桌板并支持二排座椅座垫上翻功能。

动力方面，零跑A05将会提供70千瓦和90千瓦两种电机选择，动力电池容量分别为39.8kWh和53kWh，对应续航里程分别为405km和510km。（文/车讯郭辰）

平行进口奔驰迈巴赫S级美版最高降20万欢迎试乘试驾

Mon, 03 Aug 2026 07:44:24 +0800

迈巴赫，这个大家并不陌生的名字，在沉寂了一段时间之后又走进了我们的视野，只不过这一次在“迈巴赫”之前有了前缀，梅赛德斯，梅赛德斯迈巴赫S级轿车以全新奔驰S级为蓝本进行了加长与配置的升级，重现了当年“迈巴赫”给人们的奢华印象。

2026款迈巴赫S580的内饰走的是科技路线，新车采用了三幅式的全新造型的方向盘，新车的中控台上采用了钢琴烤漆面板装饰，上面采用了多条横向的白色装饰条点缀，全新迈巴赫S580采用了悬浮式的纵置大屏，液晶仪表采用了悬浮式的风格。

动力上，新车搭载了4.0T V8涡轮增压发动机，与之匹配的是9速手自一体变速箱，并配备了4MATIC四驱系统以及48伏轻混系统。无论是在动力上还是在燃油经济性的表现上都做到了完美。新车的起步价已经超过了250万，终端价将达到300万。

后排还配备了三块屏幕，包括中央扶手位置的7英寸触控屏和安装在前排座椅靠背上的双11.6英寸触控屏。前后排的屏幕能够实现交互，简单来说就是导航、视频、音频等都可以在不同屏幕之间共享，是不是有AirDrop既视感了？

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谁杀死了新能源车企的利润？

Sun, 02 Aug 2026 12:33:42 +0800

2026年6月，国内新能源乘用车零售渗透率达到63.6%，创月度历史新高；上半年平均渗透率为57.4%，新能源零售592.3万辆，同比增长16.7%，已成车市绝对主导力量。

下面是根据乘联分会相关数据统计的新能源车销量35万辆以上的国内企业的销量排行榜：

同样是这4家主机厂，它们的盈利情况又是如何的呢？

趋势总结：

第一，“增量不增利”成行业普遍困境，乘联分会数据显示2026年1-5月汽车行业利润率仅3.4%，创历史新低，主流新能源单车利润仅5000-8000元。

第二，海外市场成为第二增长曲线：四强中比亚迪、奇瑞、零跑、吉利的海外销量均创历史新高，出口成为对冲国内价格战的关键。

在这场史无前例的汽车新能源变革中，不止主机厂挣钱的没几家，经销商成片地倒下，修理厂在营业日颗粒无收成为常态，保险公司连年亏损，银行也从汽车行业悄悄撤资。

大家仿佛都没有在这场盛宴中分得一杯羹，究竟有没有赢家呢？如果有，他是谁？

01、产业链利润分配：谁在吃肉，谁在喝汤？

广汽集团前董事长曾庆洪的“打工论”——“我们在给宁德时代打工”，为我们揭示了新能源汽车行业利润分配的一角。

这组数据揭示了一个残酷的现实：2025年，宁德时代全年净利润高达722.01亿元，同比增长42.28%，日赚近2亿元。

这个数字是同期10家头部上市车企净利润总和的1.1倍，是比亚迪净利润（326.19 亿元）的2.2倍。

而同期中国汽车行业整体利润率仅为4.1%，创下十年新低，远低于全国工业平均水平（约6.1%）。整车制造环节在整个产业链的利润占比仅为约3%。

这种利润分配的极端不平衡，本质上是产业链话语权向核心零部件环节转移的结果。当电池占整车BOM成本的40%~60%时，电池供应商就掌握了定价的主导权。

于是，新能源主机厂掀起了一股浩浩荡荡的“去宁化”集体行动，其背后的逻辑非常清晰：

一是成本驱动：电池占整车成本40%~60%，是主机厂最大的单一成本项。宁德时代2025年动力电池系统毛利率23.8%，意味着每卖出一套60kWh电池系统，净利润接近8000元——比比亚迪卖一整辆车赚的还多。

二是供应安全：2025年碳酸锂价格从三季度的7-8万元/吨上涨至四季度的8-10万元/吨，车企为锁定产能，不得不“堵门求购”宁德时代销售办公室。

三是议价权觉醒：车企意识到，将核心零部件完全交由单一供应商掌控，等于把发展命脉交到别人手里。

正是这上述的三大现实压力，让主机厂清醒地认识到：宁德时代是悬在整车利润之上的“定价之剑”，如果不主动破局，整个行业将永陷“代工式”的微利困局。

02、主机厂的集体突围：夺权电池？

在清晰的逻辑思想指导下，主机厂落地突围路径也就同样清晰：

路径一：全栈自研自产（垂直整合），在我的地盘上打败你

比亚迪——先行者：从矿山开采到电池生产、从电机电控到整车组装，构建了几乎全产业链的垂直整合体系。

2025年比亚迪汽车业务毛利率约20.49%，虽然同比下降1.8个百分点，但仍远高于行业平均水平。垂直整合使其在价格战中拥有15%+毛利率的缓冲空间，这是其能在惨烈的价格战中存活并扩张的核心竞争力。

吉利——吉曜通行：2025年4月，吉利宣布将旗下耀宁新能源与威睿整合，正式成立浙江吉曜通行能源科技有限公司，统一为“神盾金砖电池”品牌。李书福合计持股超91%。

2025年吉曜通行装机量15.08GWh，位居行业第十。目标到2027 年形成70GWh产能，自有电芯自供比例提升至三成。

广汽——因湃电池+巨湾技研：2022年成立因湃电池（总投资109亿元），2023年底建成两条12GWh量产线。

2025年广汽甚至注销了与宁德时代合资的电池公司，释放出“完全依靠自己”的强烈信号。巨湾技研则主攻超快充电池技术，配套广汽埃安系列。

奇瑞——得壹能源：加速布局大圆柱和方壳电池，同步推进全固态电池研发，规划2026年启动全固态电池定向运营装车。

路径二：参股/合资绑定“非宁”电池企业作为二供、三供，在我的地盘上群殴你

理想汽车与欣旺达合资设厂，零跑与中创新航成立合资公司，蔚来、小鹏引入中创新航和欣旺达作为二供。这种模式的本质是分散供应风险，避免“鸡蛋放在一个篮子里”，通过引入竞争压低电池采购成本。

二线电池厂商的崛起，本质上是主机厂“去宁化”战略的最大受益者。它们以更具弹性的报价和快速响应能力，成功打入了主流车企的供应链体系，成为打破宁德时代垄断地位的关键力量。

两条路径，殊途同归。

无论是砸下重金自建电池的“垂直整合”，还是引入“以竞争换成本”的多元化供应，本质上都是主机厂在电池环节夺回定价话语权的殊死一搏。

03、不愿意交出“灵魂”的主机厂，在走什么路？

上汽集团前董事长‌陈虹的“灵魂论”——车企必须掌握智能化核心技术的主导权（即“灵魂”），为我们揭示了汽车行业利润分配的另一角。

华为车BU用五年时间完成了从“年亏百亿”到"“年赚五十亿”的惊天逆转，然而华为模式存在一个根本性的矛盾：与华为合作的车企，本质上是把“灵魂”交给了华为。

鸿蒙智行模式下，智驾算法、数据闭环、OTA升级全部由华为掌控。

这对于急需智能化背书但无力自研的车企（如赛力斯、阿维塔）是快速变现的捷径，但对于有志于掌握定义权和数据主权的头部主机厂而言，华为模式并非长久之计。

头部主机厂正在走一条与华为模式截然不同的道路——联合华为之外的科技公司，在芯片、算法、传感器方面合作攻关，把“灵魂”掌握在自己手里。

主要合作企业包括：

1、地平线：作为国产智驾芯片的绝对龙头，坚持“全栈自研”路线——自研BPU架构+感知/规控算法+工具链+车载OS，既向车企交付“芯片+算法”一体化方案，也开放工具链支持合作伙伴二次开发。

2、黑芝麻智能：以自研“九韶”NPU 为核心，华山A2000芯片支持原生Transformer加速。与地平线不同，黑芝麻更强调“芯片为核心、生态为补充”，上层算法早期依赖合作伙伴，近年逐步加强自研。

如果说联合国产芯片公司是第一波突围，那么自研智驾芯片则是蔚小理以及比亚迪等等这些头部玩家的“终局之战”，并且在传感器和算法层面的自研同样在紧锣密鼓地进行布局。

一是激光雷达国产化：禾赛科技、速腾聚创已实现车规级量产，主机厂通过战略投资/联合标定介入，不再被法雷奥等外资供应商卡脖子。

二是算法全栈自研：各头部 OEM 均走“全栈自研感知→规控→端到端大模型”路线。这是真正意义上的“灵魂”——华为模式是把这层交给华为，非华为路线是自己养算法团队。

三是数据闭环：自研芯片+自研算法的核心优势在于数据主权。车企可以完全掌控用户数据的采集、标注、训练和迭代，形成不可替代的竞争壁垒。

从芯片到算法，从传感器到数据闭环，头部主机厂在智能化赛道上的每一步布局，都是在回答同一个问题：未来的汽车利润，究竟是属于“提供灵魂的平台商”，还是属于“拥有灵魂的主机厂”。

04、战略研判：谁才是真正的赢家？

基于以上分析，我们对不同类型主机厂的电池与智能化战略给出差异化建议：

第一，规模是前提：只有年销80~100万以上的玩家，才玩得起全栈垂直整合。其余玩家的理性选择是选择性自研+多元供应。

第二，技术判断力：在动力电池半固态与全固态的技术路线选择上，需要准确判断时间窗口，多路线并行（如吉利）可能是对冲技术不确定性的有效策略，但这对管理效率提出了新的挑战。

第三，生态整合力：芯片-算法-数据的闭环能力，将决定智能化竞争的最终胜负。单纯堆算力不如软硬协同优化。

第四，资金耐力：无论是自研电池还是自研芯片，都需要百亿级、持续数年的投入。华为车BU五年累计亏损超280亿才迎来盈利，这不是所有玩家都能承受的。

回到本文的核心问题：新能源汽车产业链的利润究竟让谁赚走了？

2025年的答案是：电池环节拿走了70%以上的利润，上游资源环节在2026年一季度快速崛起至23%，而真正造车的整车环节仅占约3%。

其中，宁德时代以不到行业一半的营收，创造了行业最高的净利润，日赚近2亿元。

但格局正在变化，在产业链利润重新分配的这场大博弈中，主动突围者生，被动等待者亡。

东风风神L8Y外观官图发布预计年内正式发布

Sun, 02 Aug 2026 12:29:54 +0800

[车讯新车官图] 近日，东风风神正式发布了旗下全新L系列首款车型——风神L8Y的外观官图。新车主打“同级最舒适座舱”，座舱质感、驾乘体验得到全面升级。

外观方面，新车采用了风神家族化的设计，贯穿式的前LED灯组与两侧犀利的大灯组相连接，前脸上配备有东风LOGO，前包围采用了大尺寸的散热开口设计，两侧还搭配有纵向的通风开口布局。

车身侧面来看，新车采用了力量感十足的双段腰线设计，并配有传统的车门把手，前后侧翼子板营造出宽体视觉效果。同时，新车还采用了斜向下的车顶设计风格，同时搭配五辐式轮圈，进一步凸显年轻化属性。

车尾部分，新车采用了双段式的车顶扰流板，中间内置了双高位刹车灯组，尾灯组采用了贯穿式的设计，两侧主光源采用了三组列阵式的造型，在点亮后具有一定的辨识度。此外，车尾还采用了与车身不同色的设计，搭配内凹式的牌照框，进一步增加了尾部的层次感。

此前，东风风神计划2026年全年销量目标22万辆，较2025年13.8万辆销量目标增幅近60%；下半年将推出4款新车型，其中新能源家L系列将推出3款新车，包括风神L8Y、L8+、L9。此外，面向出行市场，全新车型风神E80也即将投放。（文/车讯毕业）

同比大增29%！乘势而上开新局上汽商用车7月热销26,782辆

Sun, 02 Aug 2026 08:14:38 +0800

乘势而上开新局。在圆满完成上半年量质齐升的收官之后，上汽商用车7月延续昂扬(参数|询价)势头，热销26,782辆，同比大增29%。新能源车型销量同比增长135%，其中国内新能源车型渗透率达67%，海外热销13,984辆、同比大增69%、新能源同比大增989%，新能源和全球化市场双线告捷。细分市场多线领跑：大通轻客龙头地位稳固，实现同比22%的两位数增长，“爆款”大拿热销5,310辆；大通皮卡出口持续领跑，同比增幅超四成；跃进轻卡新能源转型全面提速，新能源占比达85%。多赛道协同发力，为全年目标达成注入强劲动能。

【上汽商用车7月热销】

轻客龙头领跑、皮卡出口称雄、轻卡新能源突围，上汽大通以体系实力构筑多品类增长格局。大通轻客继上半年市占率第一，7月保持热销势头，销售9,619辆，同比增长22%，稳居“中国轻客第一品牌”。大拿系列凭借“行业首款超级增程大轻客”等技术先发优势持续引爆市场，7月热销5,310辆，同比大增134%。大通皮卡延续“中国高端皮卡出口第一”领先势能，7月售出7,678辆，同比增长41%，高热表现再证全球化硬核实力。上汽大通跃进7月完成销量3,621辆。其中新能源车型销售3,056辆，同比大增117%，在当月售出车型中占比高达85%。大拿T1冷藏车在上海、常州、南京等多地同步批量交付，城市冷链运输细分优势持续巩固。

【大拿超级增程】

【大拿T1】

依维柯多元场景深耕、红岩重卡绿色进阶、申沃客车网络扩容，多品牌协同并进。7月，依维柯全新聚星EV多地上市，并完成聚星EV网约版车型批量交付，引领绿色商用出行；“越野越行”体验营乌鲁木齐站及真四驱越野专线第二期启幕，欧霸·山海强悍性能征服乌鲁木齐戈壁旷野与呼伦贝尔大草原，圈粉户外爱好者。重卡与客车赛道，红岩转型后再起航，依托“可电可氢可混动”岩链技术架构，第三代新能源重卡持续收获行业订单；申沃纯电城市客车不断扩大核心城市公交服务网络，海外布局同步提速。

【依维柯聚星EV】

【上汽商用车多品牌协同并进】

新能源转型提速，领跑商用车行业。7月，上汽商用车新能源热销11,161辆，国内新能源渗透率达67%，领先传统商用车企。其中，大通品牌国内新能源车型月销占比屡过60%，7月新能源车型热销7,546辆、同比增长151%。跃进品牌新能源系列7月热销3,056辆，同比增长117%，新能源销量占比达85%，实现销量与产品结构双优。申沃客车早已率先完成100%新能源转型，红岩重卡亦以全新姿态稳步推进新能源转型。

【大拿V1L】

海外市场持续领跑，全球化布局纵深推进。7月，上汽商用车海外热销13,984辆，同比大增69%，新能源销量同比大增989%，全球化增长动能强劲释放。重点市场更是捷报频传：希腊市场，大通1-6月稳列中国品牌轻型商用车销量第一；7月委内瑞拉石油公司首批200台T60订单正式下订，拉美市场再获突破……从“产品出海”迈向“体系出海”，上汽商用车业务版图已覆盖全球100多个国家和地区，轻客、高端皮卡出口量稳居中国品牌前列。

【上汽大通产品在海外市场】

为千万家庭而来！星海V6“鲲鲸入海” 重塑大六座出行新体验

Sun, 02 Aug 2026 08:14:18 +0800

星海V6是东风风行与华为合作打造的首款车型，为千万中国大家庭而来。新车承袭集团“东方风韵”设计哲学，从深海鲲鲸汲取设计灵感，以黄金比例雕琢车身姿态，通过百变魔术空间及华为乾崑智驾技术，在实用与美学间找到平衡，重塑大六座出行体验，为用户带来全新选择。

破浪鲸姿以黄金比例雕琢轻盈体态

如何让大六座SUV摆脱“大而笨重”的固有印象？星海V6以“鲲鲸仿生美学”作答。设计团队跳出陆地局限，从鲲鲸破浪的舒展体态中汲取精髓，将MPV的宽适、SUV的挺拔与轿车的流畅“三形合一”，通过短前悬、短后悬布局将车轮推向车身四角，形成3倍黄金轮轴比与1.5倍至臻轮高比的绝佳配比。这一设定令4835mm×1900mm×1755mm的宽大体量呈现出舒展低趴的姿态，大幅削减风阻。

星海V6以极其优异的空气动力学设计，将风阻系数压低至惊人的0.269Cd，不仅极大地降低了高速风噪，更带来了极佳的能耗表现，让庞大身躯亦可破风穿梭。配合18英寸星芒铝合金轮毂有效降低整车重心，行驶时如同鲲鲸贴海游弋，沉稳扎实，化解了大型SUV常见的侧倾与晕眩感，让“大车”也能拥有“小车”般的灵动。

细节之处，星海V6尽显精致。飞瀑式前灯取意于水流垂落，垂直的LED日行灯如同倾泻而下的飞瀑；流水双腰线，汲取鲲鲸游弋的流体曲线，勾勒出极具张力的动感姿态；晨曦贯穿式尾灯点亮后仿若海天相接的地平线，两侧交错的几何灯组泛起涟漪，为整车收束出宽广与从容的尾韵。

山海游境以东方色彩描绘天地之境

星海V6从中国传统美学的“天、地、山、海”中汲取色彩灵感，天际流云、深海碧波、青山苍岩，皆化作车身流动的光影。六款专属车色，既是东方美学的演绎，也承载着对家庭用户审美多元需求的洞察。

祖母绿，源自珍稀宝石色彩，沉淀出岁月与力量的深邃墨绿，尽显稳如泰山的高级底蕴；天青蓝，海纳百川般开阔包容，从容应对家庭与商务场合；龙胆紫，克制且深邃，为追求品位的家庭提供优雅之选；龙吟灰、流云白、墨玉黑同样各具韵味。

鲸海之境百变魔术空间赋能全场景出行

大六座的意义，在于让每一位家人都能坐的舒服。星海V6以2900mm越级轴距打造纯正"2+2+2"布局，三排座椅皆宽适，告别"前排头等舱、后排小板凳"的行业通病。

星海V6第三排座椅采用了同级罕见的下沉式收纳设计，可完全折叠收纳于地板之下。满载时，是温馨的移动空间；收纳后，拓展出超大储物空间，从婴儿车到露营装备，皆可从容安放。载人与载物收放自如，解决了大六座SUV"能坐不能装"的核心困扰。

鲸感声呐华为乾崑智驾游刃都市

华为乾崑智驾系统的深度赋能，犹如为星海V6装上了鲸类声呐系统，在拥挤街道穿行、复杂泊车中腾挪，皆能精准感知、游刃有余。这份智慧加持，将前沿科技化作对家人的温柔守护，让每一次启程与抵达都安心无忧。

奔驰G63现车实拍 AMG硬汉越野首选只为巅峰

Sun, 02 Aug 2026 07:44:11 +0800

2026款奔驰G63是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。平实的表面和简约的直线赋予了G级车独特的风格，这就是建筑设计的最高境界—最佳实用性。

原装纯进口美版2026款奔驰AMG G 63全新的直瀑式进气格栅可以说是家族最新的设计风格，也是在新车外观造型上与奔驰系列产品差异化最明显的地方。其中AMG系列的直瀑式格栅在新时代下的鼻祖可以说是AMG GT 车型，它内部由12根竖置镀铬饰条组成，同时新车的保险杠进气口相比G500造型也更具有攻击性。此外，新AMG G 63最大的轮圈尺寸提供22英寸可选，进一步提升了它外观造型的彪悍程度。展车不仅采用了全新的车身涂装，还搭配了红色的轮圈装饰，更加个性。

2026款奔驰AMG G63搭载了AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为430千瓦（585马力），拥有最大的峰值扭矩输出区间（可在2，500至3，500转/分的范围内达到850牛·米的峰值扭矩）。整个车身尺寸长宽高分别为4817×1969×2187mm，轴距为2890mm，相比老款有力明显的提升。

前排座椅和后排座椅可加热前排座椅可电动调控前排座椅有记忆功能有头靠后排座椅可折叠 AMG地毯另外，这款车还配备了舒适包，所以还带有通风加热以及按摩功能，就算是长时间驾驶也不会有不适感。让你时刻保持最佳的驾驶状态。然后它的座椅上方依旧带有着AMG标志。

新款G63尺寸相比老款有了明显提升，轴距增加40mm;2.内饰全面升级，既有越野车的粗犷，又充满了科技感;3.越野能力相比老款有了明显的提升，变得更加强大;4.公路表现值得称赞，日常使用也足够舒适豪华。

虽然说座椅提供了前后排的加热功能，以及天窗也加入到配置当中。但是这辆奔驰G级确实在车内空间表现上仍然是劣势，即使是改款之后第二排得到了腿部空间的释放，但是后排座椅的坐姿仍然有些直，坐垫偏硬也偏短，前排虽然视野很好，但是车辆在颠簸情况下包裹性明显感觉不足，同时后备厢的空间也比较小，对于一款硬派越野车来说确实有点儿寒酸。不过奔驰G的那个机械质感完全给你在G63上保留下来，厚重的车门和开关门的机械感确实有着不一样的豪华感受在。

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零跑正式登陆印尼市场，KD工厂投产加速东南亚本土化新进程

Sat, 01 Aug 2026 08:14:43 +0800

2026年7月，零跑携零跑B10(参数|询价)及C10两款全球车型，亮相2026印尼国际车展（GIIAS 2026），并正式宣布登陆印尼市场。同日，零跑与印尼Indomobil集团共同宣布，正式在印尼启动本地化KD组装生产，通过与Indomobil集团旗下PT National Assemblers深度合作，为印尼消费者带来卓越的智能出行体验。

双车首发，B10与C10亮相印尼

此次在2026印尼国际车展展出的两款全球战略车型——零跑B10和C10，均体现了零跑“全域自研”的核心优势——零跑自主研发超过整车成本65%的车辆核心部件，包括电驱、电池系统、智能座舱和电子电气架构。这种高度的垂直整合能力，使零跑能够从设计到生产持续优化成本，并快速推动技术创新。

伴随印尼市场日益增长的家庭用车需求，零跑B10和C10将凭借丰富的智能化配置和出色的空间表现，为当地消费者带来高品质电动出行体验。

本地化制造落地，KD工厂正式投产

零跑与Indomobil集团旗下PT National Assemblers合作，目前已在印尼启动本地化KD组装生产。印尼KD工厂已于2026年4月正式投入运营，首批下线的零跑B10和C10车型预计从8月起开始交付。

随着印尼KD工厂的正式投产，零跑形成马来西亚-印尼本地化制造格局，成为东南亚少数拥有双KD生产基地的新能源汽车品牌，为下一步辐射整个东盟市场奠定了坚实的制造基础。零跑汽车在印尼的本地化布局，不仅能够快速响应市场需求，也将为当地创造技术型就业岗位，推动供应链本地化发展。

Stellantis与Indomobil双重助力，构建完整销售服务体系

零跑将印尼视为东南亚区域制造与增长的重要基地。依托Stellantis品牌之家（Stellantis Brand House）模式，零跑将与Jeep、Citroën等品牌同店销售，为消费者提供一站式销售与售后服务体验。得益于Indomobil集团覆盖全国的分销网络和零售体系，零跑在当地的销售与网络发展将由PT Indomobil National Distributor负责，并计划到2026年底在印尼建成50家销售与服务网点。

零跑进入印尼市场，是与Stellantis全球战略合作的又一重要成果。目前，零跑业务已拓展至全球超过40个国家，拥有超过2000家销售网点，全球累计交付量已突破150万辆。随着本地化KD生产的逐步推进和产品线的不断丰富，零跑计划每年推出一款新车型，持续为印尼及周边市场带来更多搭载前沿技术的电动车型。